,大众的优点还是非常突出的，不然也不会受到那么多消费者的追捧！另外，大众车身的钣金较厚，给人一种厚重感和质感，这也是很多消费者选择大众的理由，因为大众保值，因为这车高级！

• 1、大众车的质量怎么样
• 2、国产发动机怎么样，整体水平达到国际标准了
• 3、汽车上隐藏了哪些很难发现，但是却精妙无比

1、大众车的质量怎么样

这是个非常有争议的问题！首先我声明一点:我不是车黑也不是水军！对于大众车的质量怎么样？大众粉会认为质量无敌，各种十几年几十万公里的老车主纷纷现身说法；大众车黑一定会拿中保研碰撞测试来说事，以偏概全，全盘否定！而我只想客观的跟大家聊一聊大众！

• 大众历史一览:

希特勒可以说是大众诞生的推动者，希望能造出一款德国国民都能够开得起的平民汽车，在这样的初衷下，大众于1937年3月28日正式成立，1938年在德国沃尔夫斯堡开始建厂，为了进一步降低生产成本，德国纳粹组织“劳工”来进行负责生产，超过美国福特，成为当时世界最大的汽车生产商。1939-1945年二战期间，大众被用于生产军备，大约20000名战俘和劳工被迫进行生产活动，可以说前期的大众是在侵略战争的基础上发展起来的，与日系车企相比，两者背景都不干净，只不过德国大众没有日系那么深的民族仇恨！

• 大众与中国的渊源:

中国经济的飞速发展离不开改革开放，而改革开放的成功就必须感谢我们敬爱的邓爷爷，而德国大众便是第一批搭乘改革开放的春风进入中国市场的，1984年大众与上汽合作，成立上海大众汽车集团，1985年上海大众的第一款国产车型——桑塔纳应运而生，凭借其质量稳定、皮实耐操的优点，逐渐站稳了脚，为大众积攒了良好的口碑，具有十分雄厚的群众基础。1991年一汽大众正式成立，“南北大众”的局面正式形成。随后，大众在国内的发展便一发不可收拾，截止目前，大众依然是销量第一的汽车品牌！

• 大众车的优点:

大众的优点还是非常突出的，不然也不会受到那么多消费者的追捧！

一、发动机性能强劲

大众目前使用最多的就是1.4T排量的EA211发动机和2.0T排量的EA888发动机，并且都有高低功率之分，前者被广泛应用于紧凑级以下车型，后者则用于B级以上车型，之前老款还有1.8T排量的，不过近些年逐渐被2.0T低功率取代了。大众发动机大都使用涡轮增压，具有扭矩大，马力足，提速快，动力强，涡轮介入快等特点。

二、变速箱传动效率高，响应迅速

大众可以说是DSG双离合变速箱最忠实的粉丝，结构上分为干式和湿式两种。DQ200-7速干式双离合，由德国舍弗勒旗下LuK公司提供技术，大众汽车自动变速器(大连)有限公司生产组装；DQ250-6速湿式双离合:由博格华纳提供控制模块，德国卡塞尔工厂组装。其中，DQ200和DQ250属于中扭矩容量双离合变速器，能承受的最大扭矩分别为250N·m和350N·m。

DQ380-7速湿式双离合变速器、DQ381-7速湿式双离合变速器、DQ500-7速湿式双离合变速器，由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产组装；能承受的最大扭矩分别为420N·m、420N·m和600N·m。

作为日常家用车型，除了DQ500，其他四种我们经常见到，不过目前6速湿式逐渐被7速湿式所替代。对于大众双离合变速箱，也是大家吐槽最多的地方，双离合变速箱传动效率高、动力传递直接迅速，所以经常搭载在一些性能车上，不过大都是湿式双离合。而干式双离合稳定性就没有那么高了，由于结构上的先天缺陷，干式双离合箱体没有油液浸泡，所以自身散热是一大问题，低速1-2之间频繁换挡，容易造成箱体过热，从而增加顿挫感，影响驾驶感受。大众的解决办法是:尽量减少变速箱在1—2档位的切换。所以，即便汽车处于怠速状态，变速箱也会自动停留在2挡，这也是仪表盘显示D2的原因。这样一来就减少了干式双离合过热的风险！所以说只要不激烈驾驶，干式双离合家用问题不大。

三、底盘稳重扎实

大众的底盘调校很稳，减震效果也不错，对路面震动的过滤很彻底，非常适合跑高速。前提是速腾以上级别，像朗逸、宝来、捷达、桑塔纳这些，真的感觉不到任何德系品质，不过目前大众简配严重，速腾底盘已不如老款扎实。

四、行车质感优秀

行车质感是大众粉最喜欢谈论的一个话题，不过也确实优秀。底盘稳健，减震舒适，隔音效果出色，机械素质高，操控性及乘坐舒适性都十分不错！另外，大众车身的钣金较厚，给人一种厚重感和质感，这也是很多消费者选择大众的理由，因为大众保值，因为这车高级！

• 大众车的缺点:

优点很多，缺点也少的！

一、发动机稳定性一般，烧机油现象严重

提到发动机稳定性，那么涡轮增压的大众不如我自吸的丰田，确实没法那你的确，但绝大多数是这些情况。只不过大众发动机性能十分出色，但烧机油问题却挥散不去！烧机油这个问题说大不大说小不小，缸体一般其实没什么问题，主要注意原因就出在一些小零部件身上，涡轮增压发动机缸体内本来就压力太大、温度高，时间一久，诸如密封圈、密封胶条、油封等零部件会出现零件老化，这样的话烧机油现象变会渐渐而来。

二、干式双离合变速箱顿挫

干式双离合变速箱的缺点没法优化软件，从根本上可以解决是不可能的，而从成本确定，大众又并不想把湿式双离合用在大部分车型上，所以dct变速箱曾经的了无可替代的必需品，九十条目前车型分部来看，大部分是1.4T发动机匹配干式双离合，2.0T发动机匹配湿式双离合。双离合虽说优点很多，但其平顺性不如CVT，在耐用性上也没有AT优秀，这一点要同意。

三、简配十分严重，安全性非常堪忧

大众板金好、车皮厚，但不华指这辆车更能保卫人员的安全，完全安全的车身前提是是高强度框架、车身不软不硬、结构合理、富有弹性、快速有效吸能。内中保研安全碰撞测试中一眼就可以看出，大众帕萨特和途观L都直接出现了A柱严重变形，揭开了大众简配的遮羞布。反倒是“皮薄馅大”的日系丰田的碰撞成绩遥遥领先于，其实日系车有短对驾驶员位防撞梁进行了结合，这一点必须那说明，的确可以作弊，但比不作为好些。

总结

总的说来，大众在合资车中质量那绝对是这个可以，不然也不会销量第一，只需有个好的驾驶习惯，开个七八年甚至于十来年也不是就没可能。但是与耐用著称的丰田相比，还是不占优势，涡轮增压本来就也没自吸耐用，这一点无容置疑。在动力性能和耐用性两个方面，大众看来把前者放进第一位，而丰田则更攻击倾向于后者，那就就能说丰田比大众强吗？肯定不能盲目下结论，大众的动力性能是丰田不能比的，是对准求驾驶乐趣的人而言，你选大众更比较好；对此居家沉稳可靠的人而言，选择丰田更聪明的选择。只不过伴随着近些年大众极为严重简配，过度消耗着消费者对其的信赖，只能说且走且珍惜！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

（原创古风当能，点个查哈呗！）

1、大众车的质量怎么样

进口牌子发动机就技术与实力相比，估计肯定属奇瑞厉害。吉利、BYD、长城都不属于缓速研发，奇瑞和奥地利的AVL合作，奔来研发，而且是自己的知识产权，所以我是可以向全球任一国家出口。目前，国家汽车工程实验室也转移到了奇瑞。和欧美知名汽车工业相比较，国产货发动机有距离，不过，我们也看见这距离正在一点一点收缩，如果能中国汽车人，早日站在世界的舞台。

这是个非常有争议的问题！首先我声明一点:我不是车黑也不是水军！对于大众车的质量怎么样？大众粉会认为质量无敌，各种十几年几十万公里的老车主纷纷现身说法；大众车黑一定会拿中保研碰撞测试来说事，以偏概全，全盘否定！而我只想客观的跟大家聊一聊大众！

2、国产发动机怎么样，整体水平达到国际标准了

3、汽车上隐藏了哪些很难发现，但是却精妙无比

如上图中，大多数乘用车的后视镜都是可以能完成向前的折迭，这等设计什么的目的就只是相对而言防止是因为会车时被刮断；虽说这是一个难度并很大的设计，但仍体现了主机厂工程师判断问题超级国家公务员考试综合教材、晚熟；当然在刚碰车的时候，小伙伴们倒是都是过关与后视镜刮碰的担忧，但设计师巳经听到这些问题，并根据不同情况了后视镜可朝前折叠后的策略，能够防止了因刮碰而砍断。。。

汽车上的确存在了很多平时很不起眼的设计，这些设计中有些是很难被发现的，可一旦因为一些意外被触发后，就会令人无比惊叹设计师的精妙想法；实际上就是这样，有些设计只会在经历意外时才会彻底的显示出来。。。

如下图中，这应该是一个副驾驶气囊的自动关闭开关按钮，设计什么这个开关的目的只在于当副驾驶要要坐上小孩子时，可以不自动将副驾驶安全气囊进行关掉，只不过就目前相比车子里所配备完善的安全气囊全是根据成年人体格大小而设计的，但并不适合小孩子；之后也出现过很多小孩子做副驾驶、碰到车祸，被安全气囊导致严重攻击的例子，只不过说建议小孩子坐后排，但不听话的熊孩子无处不在，所以我那个副驾驶气囊的开关啊,设计的最为更为人性化。。。

汽车的后视镜不仅可以向后折叠，也可以向前折叠。。

专门配置电子手刹的车辆没电，会造成电子手刹没能帐号锁一直是民科们所担心的问题（但实际上没电连车都起不来，要解锁码EPB有什么意义？而车子成功启动时、可能会能发电，EPB即可解锁，所以我这个断开电源担忧全部是悖论）；但实际上为了如何防止电子手刹会出现故障、导致抱死而根本无法帐号锁的问题，主机上是需要提供了应对策略的，那是电子手刹的葱切段拉线，当电子手刹确实会出现后轮抱死的问题，只要你不能找到这条备用拉线，轻轻一拉就可以不自动解除禁止电子手刹的抱死状态，而这条备用拉线通常封印在如路虎的杯架下、宝马的后备箱中等等，差别的品牌、隐藏拉线的位置也完全不同，厂家的工程师是不是很不厉害？民科想到的，人家提前一两天好长时间就听到了，如上图红圈处。。。

副驾驶气囊关闭开关

不论手动挡、自动挡，也是由右脚参与油门和刹车的控制，这就比较复杂到车辆自动化的逻辑性了；很多人如果说左、右脚分别完全控制油门、刹车更不会有危险？但实际上人脑发生错误造成的车祸我想知道为什么要让机械去背锅侠？人脑一旦出错，就算把刹车怎么设计在方向盘上一样会找错，而两只脚来再控制油门、刹车反倒更出错的概率，因为人脑一错误忽然间将位置记反，那就会出问题；而由一只脚来控制油门、刹车看着远处原理简单点，但却能够体现出了机械自动化的合理性。。。自动化机械要全额补偿不能执行操作者的要求，车子亦是如此，车子行进、停车没有办法是从油门、刹车踏板来查看摩托车驾驶者的诉求，要么走、的话那就停，只有负责执行其中一个（弹射之类的非正常吗范围），所以我采取措施一只脚分别压制油门、油门就基本是肯定不会直接出现油门、刹车同踩，车辆难以清除明白学习驾驶者意图的问题，因此一只脚分别压制油门、刹车是目的是让车子更加准确的获取驾驶者意图，这种怎么设计是不很平凡的。。。

电子手刹的备用拉线

很多朋友都如果说汽车的油箱是密封的环境，但实际上油箱并不是密封的；要是油箱无法形成了密封环境，那就只不过燃料的消耗、燃油液位的不停迅速下降，油箱内可能会形成不停变大的负压，都没有达到一定程度汽油泵就抽住不动油了、发动机也就该直接熄火了，所以我汽车油箱并不是密封的，不过唯有外部空气能进入到平衡气压、而内部的汽油却肯定不会出来；不好算绝密就在于油箱盖上，汽车的油箱盖当然是个气压压力调节阀，这个阀外部压力大可以不顶开、但内部却没法参与开启（的的给气球加油鼓气的自动气泵），所以才当油箱内部产生负压时，油箱外部气压可能会顶开压力调节阀，对油箱内部压力参与平衡，也就能只要发动机系统正常了。。。除开上述那些，另外的精妙设计计其数，讲上十天、半个月也说不完，鄙人就还在这一一赘述了，反正有兴趣的朋友可以让其看一下发动机的配气机构，的确是精妙无比；当然当代汽车上的一丁点一个电脑设计的背后，都追踪着很多故事、无数汽车人的心血。。。