亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场(亚洲龙改装鱼骨大灯案例)

漯河花鸟鱼虫市场2024-12-15 13:01:021.07 W阅读0评论

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1、内饰异味、车机、胎噪等问题，亚洲龙该如何应对？

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本文目录一览：

1、内饰异味、车机、胎噪等问题，亚洲龙该如何应对？
2、亚洲龙为什么卖不过凯美瑞
3、亚洲龙：放不下的不是身段，是品质
4、现在很多车商为什么都在研究怎样给汽车减配？

内饰异味、车机、胎噪等问题，亚洲龙该如何应对？

长期耕种中国市场亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场的丰田树立了很高的热度和良好的口碑亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场，每当推出新车型时亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场，都更加引人注目。去年亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场，第一辆丰田推出了亚洲龙，上市前一波潮，热度高，很多原来广汽丰田凯美瑞的消费者决定先等，总之，无论是业界还是消费者，都得到了很大的响应。但是理想是丰满的，现实是骨感。亚洲龙上市的第一个月销量为311台，到去年10月为止仅突破5000台，而今年5月亚洲龙销量为11190台，但与卡姆里16385台的销量相比差距很大。雅阁、迈顿等同级车型也在上面，什么原因引起了亚洲龙的呵斥亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场？

亚洲龙是丰田制造的全球车型，按照惯例，海外版车型首先上市，然后引进国内。但是，如果比较亚洲用国产版和海外版，就有两种车的差异很大，甚至被“阉割”的嫌疑。从外观上看，海外版提供镀铬横幅格栅和蜂窝型格栅两个前脸。前者更喜欢优雅，后者更运动。引进国内后，亚洲龙只剩下镀铬横幅格栅，看同类型号凯美瑞，可以选择两种前脸，其中包括年轻消费者更喜欢的运动型格栅。

美国版车型轮胎由Pristone提供，耐磨性和静音性能优异，配有18英寸、19英寸轮毂，国产版车型采用韩泰轮胎，轮子也只有17英寸和18英寸，视觉体验或通过性不如美国版车型。更重要的是，美国版车型“鱼骨”大灯不适用于国产版，而是被普通的LED大灯代替。室内装饰方面，美国版车型上搭载的实木装饰配置也只能在国产版高配车型上看到，国产版亚洲龙被“阉割”几乎可以说是实锤。

亚洲龙的整体口碑其实并不差，确实有很多优点，但决定木桶能装多少水的中莱不是最长的木板，而是最短的，对汽车也是如此。在汽车之家的口碑中，很多网民评价说，亚洲龙的油耗低，性价比高，加速强。但是一些网民提出的“差评”比这种评价更引人注目。主要问题是室内气味、轮胎噪音、后排中间地板凸起。除了第三点，前面的亮点其实很眼熟。例如，泰噪音、卡罗拉、RAV4英方、日泽伊萨亚等一汽丰田车主几乎都提到了这个问题。

亚洲龙为什么卖不过凯美瑞

1、改动不满：亚洲龙未在国内上市之前，在欧美率先上市，而亚洲龙吸引国人的一点就是在于鱼骨式的前大灯，但是国产之后，发现鱼骨大灯没了，只剩普通的LED大灯了，再加上国产版的亚洲龙前脸把海外网状进气格栅改成横幅式镀铬条，就让海外版更加锐气。

2、影响力：亚洲龙这个名号是第一次出现在国内，它的名气依靠的反而是丰田的品牌影响力，而凯美瑞自1982年以来全球销量至今已达2000万辆位居中型轿车第一。可以说凯美瑞就是丰田的代名词，二者是不可分割的，所以买凯美瑞的人多。

3、造型单一：不说外观如何，只说营销手段。亚洲龙的外观造型只有一种，而且外观造型还是更偏向于沉稳，对年轻消费者的吸引力不足，而凯美瑞不一样，它有两种设计风格，一种偏运动，一种偏商务，这就扩大了消费群体。

4、价格不合理：并不是说亚洲龙的价格高得离谱，但是跟凯美瑞相比，亚洲龙的价格偏高，亚洲龙要比凯美瑞高一两万，这在选同胞兄弟车型的时候，消费者就得考虑哪头重了。即使是贵，也得掂量一下，那些多的配置到底值不值这个价。

5、买车需求改变：对于只想买台二十多万的轿车舒服代步的人群，凯美瑞、雅阁、帕萨特基本能满足需求，没必要多花那几万买台更高级的车。对于有商务和面子需求的，大多都再加几万直接买豪华品牌了。

亚洲龙：放不下的不是身段，是品质

日本著名工业设计大师原研哉曾说道：东京拥有最好的食材、最好的厨师，但东京却没有最原汁原味的川菜。这并不是因为日本人做不出中国料理，而是因为日本食客所喜好的中国菜，是口味经过本土化改良的品种。因地制宜地作出调整，可以让川菜在日本列岛走得更远、更广，同时这完全不妨碍我们尊重中国菜的博大精深。

这一道理放在汽车，甚至一切消费品上均适用。就比如，美国人买车，再便宜的车都得加个定速巡航，而这一配置在中国却并不属于刚需品。同样的，国人喜欢的大空间、豪华内装，在美国消费者眼里也不占多大权重。不同的环境生成不同的需求，再投射到产品上。总有人大谈原汁原味，但真要把国外的车原封不动地导入国内生产，到头来不符合国人的使用习惯，那才叫真的造车不走心。

咱们老百姓买辆车不容易，担心质量和配置完全可以理解，但首先还是要规避误区。且说中国版亚洲龙，这款车确实与美版存在差异，然而咱们不妨看看，这车不该改变的地方变没变，该改变的地方又是怎么变的。

之前总有人说，亚洲龙就是挂着丰田标的雷克萨斯ES。这话不假，两款车都出自TNGA架构下的GA-K平台。由图可鉴，不论是北美的亚洲龙，还是一汽丰田生产的中国版亚洲龙，它们的前后悬挂系统，结构和材质均与雷克萨斯ES毫无差异。

唯一谈得上区别的地方，是中国版亚洲龙将美版的软材质底盘护板换成了硬树脂材质，以更好地适应国内复杂的路况，延长寿命。该原汁原味的地方，即便是平时看不见的悬架和底盘，中国版亚洲龙也完全没有糊弄了事。

而要说区别，亚洲龙引入国内后，只保留了美版顶配“Limited”的外观和内饰，取消了俗称运动款的“Touring”版，以及那颗键盘车神们喜欢的3.5L自吸V6。而这一情况恰恰确是丰田在国内经过调研得出的结果。究其原因也简单，在美国，汽车的千人保有量高达800辆左右，而这一数据在中国，还未达到170辆/千人这一业界公认的，个性化追求的起始点。如亚洲龙这类B+级别轿车，在美国的消费群体对于运动感、年轻化的重视程度远远高过中国。这也是诸多中大型轿车在北美推出运动款式的原因。而在中国，有能力消费这一级别车型的人，大多是精英白领，他们更追求稳重、内敛的风格。细想，被日本人认作自己汽车工业之骄傲的丰田皇冠，在中国有，而美国没有，还不是因为其调性、风格更符合中国人的口味。

随着上市的临近，目前网友讨论的焦点都集中在了国产版亚洲龙的配置上。广受钟情的北美运动版所特有鱼骨大灯，很遗憾由于根本无法满足中国法规的灯光要求，所以国产版前车灯采用的是与雷克萨斯ES相同，透镜式的三颗LED组合大灯，这种透镜式车灯在夜间照射宽度和范围更广，它的路面照射效果已经涵盖了北美版转向辅助灯的照射区域，因而也不再需要另加随动转向的辅助照射。至于19寸刀锋轮毂，这一配置在美国也仅限搭载在3.5L发动机的车型，其他版本均需要加钱选装。这些配置，在美国的2.5L自吸和混动版身上原本就不提供，国内引进的车型上并不存在所谓“阉割”的问题。抛去风格喜好，中国版亚洲龙完全基于中国消费者的喜好作出了本土化改进。例如副驾老板键、雾灯、后排USB及220V电源、全景天窗、电动遮阳帘、带加热功能的后排电动座椅及独立空调、后排多媒体控制，甚至底盘、防火墙隔音增强等等，在美版身上都是全系欠奉的配置。相比于刀锋轮毂，这些才是中国消费者更喜欢的东西。

出于历史原因，美国人对大排量发动机有与生俱来的青睐。而中国，并没有大排量情怀，有的却是世界上最严苛的排放法规。又是双积分，又是CAFÉ法规，早就堵死了大排量引擎的活路。这年头，就算你走遍全城的4S店，也难以寻觅一台排量超过3.0L的自然吸气车型。

好在绝大部分中国消费者并不盲目追求大排量。一套匹配合适、省油高效的动力系统，才是国内车型真正需要的，这也是亚洲龙在国内推出2.5L自吸加混动两个版本的原因，这两款动力配置已经足够覆盖国内消费者的使用需求。

作为一款B+级轿车，一汽丰田亚洲龙的起步价仅23万出头，已经下探至其他一些尺寸更小的普通B级轿车的水平上。合理的配置及定价策略，让中国消费者可以用更少的预算，买到更大、更高品质的轿车，这才是亚洲龙在中国市场想要达成的目标。倘若一味地追求所谓“原汁原味”，盲堆配置，追求花哨，导致售价高企，那最终的结果只能是无人问津。无数失败案例摆在前，亚洲龙已然清晰地找准了自己在中国市场的定位。

最后说句题外话。在中国车市这般激烈角逐的环境下，不经改进、原封不动地将新车引入国内，完全是不尊重市场的做法。消费者把钱花适宜的配置上，才能换回实打实的享受，这也是亚洲龙在中国市场重新制定配置策略的根本原因。