亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场(亚洲龙有没有人改鱼骨灯)

车商：我们也是受害者

本站是一个关于水族行业的一个网站，本文给大家介绍亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场，和亚洲龙有没有人改鱼骨灯对应的相关信息，希望对鱼友有所帮助，谢谢关注我们祥龙鱼场。

本文目录一览：

• 1、深陷“机油门”，二手丰田亚洲龙还能买吗？车商：我们也是受害者
• 2、现在很多车商为什么都在研究怎样给汽车减配？
• 3、内饰异味、车机、胎噪等问题，亚洲龙该如何应对？
• 4、雷克萨斯ES同平台，亚洲龙20.88万起售，2.5L+8AT还有4年免费保养
• 5、亚洲龙为什么卖不过凯美瑞
• 6、亚洲龙：放不下的不是身段，是品质

深陷“机油门”，二手丰田亚洲龙还能买吗？车商：我们也是受害者

哈喽亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场，大家好亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享近期检测亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场的一台二手车。

众所周知，丰田一直有着品质可靠省心耐用的口碑，但大师兄我注意到，这几天网上有很多关于丰田“机油乳化”的新闻和帖子，在头条、度娘、某家、某乎上都是闹得沸沸扬扬，突然而来的投诉热潮也颠覆了我们对丰田的传统认知。细看内容，发现问题大多是发生在丰田的2.5L混合动力系统，涉及到的车型包括亚洲龙、RAV4荣放双擎、凯美瑞双擎和雷克萨斯ES300h，而投诉亚洲龙机油增多的车主已经形成一定规模，亚洲龙俨然成为这次丰田“机油门”的主力。

亚洲龙去年3月上市，被人们视为接替皇冠的车型，外观激进霸气，内在环境舒适，不管是在空间、配置还是动力油耗方面上都对得起丰田“旗舰车”的定位，再加上19.98万起，比较有诚意的定价，新车的市场竞争力十分强大。2019年全年亚洲龙的销量还是很喜人的，其中11月份表现最为出色，一共卖了9074辆。按照此前的良好态势，2020年应该是亚洲龙真正发力的一年，不成想先是遇到了新冠病毒疫情，接着又陷入了“机油门”，可谓是流年不利。

其实大师兄我年前检测过一台亚洲龙，因为车况非常好，毕竟是一年内的准新车，对于买二手车来说可以参考和借鉴的意义不大，就没有和大家分享。借着丰田“机油门”这次事件，我觉得有必要把这次检测过程分享出来，让大家好好的了解一下这款车。虽然亚洲龙是一款近5米长的大车，但车行老板把它放在两个大块头中间，照片上看起来反而有点儿小巧。

检测这台亚洲龙也是机缘巧合，客户本来约的是看一台福特锐界，没想到人到了市场之后发现车源没了，那台福特锐界被车行老板卖掉了。老板就给客户推荐了这台亚洲龙，说是刚刚收回来的，刚上市的全新亚洲龙，客户觉得该车不错，反正来都来了不妨看一下再做决定。于是让客户现场修改了预约信息，大师兄我就开始搬砖了。

还是先了解一下车辆基本信息：

车型年款：丰田亚洲龙2019款双擎2.5L旗舰版

出厂日期：2019年4月

表显里程：9653KM

厂商指导价：28.98万

卖家报价：28.58万

检测地点：广东深圳

这车的报价也就比新车指导价低了四千块钱，老板真敢报啊！其实买准新二手车的好处也就是比新车省下一个购置税加保险的钱，只要车况属于准新车的范畴也算划得来，蚂蚁再小也是肉啊，能省几万是几万！毕竟大家的钱也不是风吹来的。买这个级别车的人大多都非常务实，亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场他们清醒的知道自己过着什么样的日子、需要一台什么样的车。

不知不觉又说多了，围着车子巡视一圈，发现左前门的位置存在一条划痕掉漆，以及用点漆的方式修复的痕迹，虽然看上去有点难看，但不至于因为一点点掉漆去给整个门喷漆，那样就捡了芝麻丢了西瓜了。

四个轮毂也存在不同程度的划痕瑕疵，根据划痕的迹象来看应该是刮蹭到了马路牙子。除此以外其它外观件并没有明显的破损或者瑕疵。

拿出工具检测车身金属漆面，一圈下来没有发现漆面异常的情况。和老板承诺的一样，全车原版原漆。毕竟才开了9000公里，技术好点儿的一般都可以不出剐蹭事故。

外观没有什么异常，那么我们就来聊下亚洲龙的外观设计，与海外版的Avalon相同，亚洲龙也是主打运动风格。前格栅面具硕大，内部则是穿插横向的镀铬饰条，搭配Y型的日间行车灯，前脸十分凌厉，在视觉上给人巨大的冲击力。很多人吐槽亚洲龙取消了北美版上带转向辅助灯的鱼骨造型大灯。事实上，由于北美版车灯的设计不能满足中国法规，一汽丰田才对中规版大灯进行了本土化的更改。

打开前机盖，因为是双擎混动车型，机舱内线束布局看起来有点儿杂乱，不过难不倒大师兄我。这款亚洲龙的动力系统由两部分组成，一台最大功率178马力、峰值扭矩221牛·米的2.5L发动机加一台最大功率120马力、峰值扭矩202牛·米的永磁同步电机，这台发动机热效率高达41%，压缩比为14：1，从账面数据来看，是一套极其省油的双擎混动系统，不过“机油门”出问题的也是这个双擎混动系统！网传的发动机缸体裂缝没经官方证实，不能随意猜测。

还是先观察发动机舱外观件的固定螺丝，来初步判断车辆有没有存在事故，可以看到机盖固定螺丝没有任何的拆卸痕迹，两前叶子板螺丝也没有动过，保持了原车状态，这也基本上排除了车辆前部发生过严重事故的可能性。

发动机以及周边附件都没有拆卸维修的痕迹，也没有出现任何的渗漏问题。网传的缸体裂缝没有在这台车上出现。

打开机舱内的保险盒，没有看到生锈和泥沙痕迹，排除了保险盒进水的嫌疑。

检查全车油液环节，大师兄我特意找出来这张照片，打开加注盖并没有发现机油乳化的痕迹。

机油量没有超过机油尺上限，机油只是脏而已。当然这只是静态检测，并没有热车和行驶后再进行检查，所以不能给出这台车没有出现机油乳化增多现象的结论。如果再给大师兄我一次机会的话，我定会查它个水落石出。

下面要检查内饰了，内饰自然也没什么异常，几乎没什么磨损。不过相对于外观的亮眼，这板板正正的内饰设计太不及格，太过于简陋，比外观下降了几个档次都不止！空间大又便宜，貌似是丰田吃透了国内消费者的心理，屡试不爽。

拆掉仪表台两侧盖板，仪表台的固定螺丝没有拆卸痕迹，但是大师兄我发现仪表台内部竟然有锈迹，用手擦了一下，锈迹可以拂掉，说明是自然产生的浮锈，并不是泡水产生的铁锈。

拆掉门框上的胶条，通过间隙观察内部情况，没有发现异常。

安全带的生产日期与车辆出厂保持了一致，座椅底部也没有发现任何的拆卸或者泥沙痕迹。

观察了方向盘的固定螺丝也并没有发现拆卸的痕迹，内饰的整体情况还是非常不错的。

静态检查结束之后，将车开了出去进行路试。总体感觉而言，亚洲龙这套2.5L双擎混动系统非常高效、智能，在低速行驶时，电机负责驱动，时速在20km/h后，汽油机才会慢慢介入，这种驱动模式不仅能够节约燃油消耗还能有效降低排放。路试各方面都没有什么问题，只是感觉座椅头枕偏硬。

停下来后对车辆的OBD系统进行了读取，读取发现几个历史的故障码，属于可消除故障码，产生故障码的原因很有可能是车辆放的时间太久亏电导致。

把底盘升起来之后，打眼看上去干爽平整，也没有任何的托底以及渗漏痕迹，大块护板把底盘部件保护的很好。

四条悬挂减震没有发现渗漏或者拆卸的痕迹，新车嘛那来的那么多问题。这里又来说下亚洲龙的底盘结构，它采用的是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合，最大程度上兼顾了底盘的舒适性和操控性。

发动机和变速箱底部也没有任何的拆卸或者渗漏痕迹，底盘的情况可以说是非常非常好了。

到这里整个检测就全部结束了，全车基本没什么异常，百分百的精品车况。不过客户因为试驾无感以及价格因素，最终没有成交这台车。这台准新亚洲龙确实太贵了，比市场价高出不少，广东地区又对日系比较推崇，老板对这种准新日系车都是丝毫不让价。不过，客户幸好没有买，如果买了说不准会成为今天维权车主的一员。

说回“机油门”事件，目前丰田官方还没有明确的回复和解释，暂时也不知道这件事情未来的走向。那么现在丰田亚洲龙的二手车还能接着买吗亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场？大家的第一个念头肯定是：凉了！有本田“机油增多”事件为先例，CRV几乎停产停售。丰田恐怕要步本田的后尘，2.5L混动车型短时间肯定会被买主排除在购车名单外，甚至长时间内都无法恢复元气。但是二手车商收车是花出去成本的，短期内无法出手，肯定也不甘心砸在手里。如果诚意买亚洲龙这款车的话，车商如果急于回笼现金流，大幅降价是有可能的，成交价可能会很美丽！前提是你不怕你买的车机油乳化增多！

大幅降价肯定得不偿失，更多的车商可能跟其他的受害车主一样在观望等待，看官方能给出什么解决方案，问题解决后再视行情出手！不过在这段时间内，他们也承受了一定的压货损失。不管是降价出手还是等待解决方案，车商都是亏！所以手里有2.5混动车源的二手车商也是这次事件的受害者，解决办法不多。这次事件发酵恰逢3.15消费者权益保护日，能不能妥善处理，就看丰田怎么做了！

好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在很多车商为什么都在研究怎样给汽车减配？

主要是因为国内相关法律法规不严格甚至缺失，厂商利益最大化，为了减少成本，赚取更高的利润，再加上中国消费者买车相比欧美国家消费者，没有那么理性，很多人不懂车被蒙蔽了。

举个例子，欧美国家的新车，必须带有胎压监测系统，否则新车无法销售，而在中国，则没有这项规定，所以，厂家可以省掉这项配置。

虽然这个配置值不了多少钱，如果量大的话，就可以省掉不少钱。打个比方，这个配置值10元，厂家一年销售10万台，那么就省了100万，相当于赚了100万。

再举个例子，中国一直没有独立的第三方非盈利的汽车安全碰撞测试机构，直到中保研成立为止。

而以前的合资车，在中国的碰撞测试成绩，动不动就是五星级好成绩，然后，中保研碰撞测试成绩出来，好多成绩是及格而不是优秀。

同一台思域，美国版跟国产版的成绩相差很大，大众的途观L在美国销售的版本，碰撞成绩远好过国产版的成绩，国产版大众速腾还出现过简配后防撞钢梁的情况。

很多事例可以证明，因为法律法规的缺失，导致国内销售的新车存在偷工减料和简配的现象。

拿丰田亚洲龙来说，北美版的全系列标配鱼骨大灯，带有智能随动转向和远近光切换等高级功能，而国产版的则简配了，没有这些高级功能。还有车内饰相比北美版也简配，北美版是实木内饰，国产版则是仿碳纤维饰板。

为什么可以这样呢？因为国内的法律法规不健全甚至缺失，就算偷工减料，惩罚太轻，有时甚至没有惩罚，只能靠消费者自己维权，厂家就更加有恃无恐了，国内跟国外的消费者区别对待。

内饰异味、车机、胎噪等问题，亚洲龙该如何应对？

长期耕种中国市场的丰田树立了很高的热度和良好的口碑，每当推出新车型时，都更加引人注目。去年，第一辆丰田推出了亚洲龙，上市前一波潮，热度高，很多原来广汽丰田凯美瑞的消费者决定先等，总之，无论是业界还是消费者，都得到了很大的响应。但是理想是丰满的，现实是骨感。亚洲龙上市的第一个月销量为311台，到去年10月为止仅突破5000台，而今年5月亚洲龙销量为11190台，但与卡姆里16385台的销量相比差距很大。雅阁、迈顿等同级车型也在上面，什么原因引起了亚洲龙的呵斥？

亚洲龙是丰田制造的全球车型，按照惯例，海外版车型首先上市，然后引进国内。但是，如果比较亚洲用国产版和海外版，就有两种车的差异很大，甚至被“阉割”的嫌疑。从外观上看，海外版提供镀铬横幅格栅和蜂窝型格栅两个前脸。前者更喜欢优雅，后者更运动。引进国内后，亚洲龙只剩下镀铬横幅格栅，看同类型号凯美瑞，可以选择两种前脸，其中包括年轻消费者更喜欢的运动型格栅。

美国版车型轮胎由Pristone提供，耐磨性和静音性能优异，配有18英寸、19英寸轮毂，国产版车型采用韩泰轮胎，轮子也只有17英寸和18英寸，视觉体验或通过性不如美国版车型。更重要的是，美国版车型“鱼骨”大灯不适用于国产版，而是被普通的LED大灯代替。室内装饰方面，美国版车型上搭载的实木装饰配置也只能在国产版高配车型上看到，国产版亚洲龙被“阉割”几乎可以说是实锤。

亚洲龙的整体口碑其实并不差，确实有很多优点，但决定木桶能装多少水的中莱不是最长的木板，而是最短的，对汽车也是如此。在汽车之家的口碑中，很多网民评价说，亚洲龙的油耗低，性价比高，加速强。但是一些网民提出的“差评”比这种评价更引人注目。主要问题是室内气味、轮胎噪音、后排中间地板凸起。除了第三点，前面的亮点其实很眼熟。例如，泰噪音、卡罗拉、RAV4英方、日泽伊萨亚等一汽丰田车主几乎都提到了这个问题。

雷克萨斯ES同平台，亚洲龙20.88万起售，2.5L+8AT还有4年免费保养

AVALON亚洲龙诞生已有近25年，曾是丰田在美国市场的专属车型，其动力和空间完全符合老美的一切用车需求，因此落地美国后的首年就斩获了6.6万辆销量。第三代一汽丰田AVALON亚洲龙的起点很高，新车与雷克萨斯ES共享TNGA架构下的K平台，因此获得了与ES相同的技术和工艺标准，无论豪华感还是驾乘感都有了质的提升，更凸显其中高端旗舰级轿车的地位。

▲ 降维打击，重塑B+级市场格局！

海外市场的丰田AVALON定位于C级中大型轿车，但目前国内非豪华品牌C级车一直被BBA压制，本次全新亚洲龙则“降维打击”至B+级细分市场，其定位介于广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间，与国内众多合资B+级轿车展开角逐。一汽丰田 汽车 销售有限公司常务副总经理水谷雅史对亚洲龙的期待甚高，其表示“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是一汽丰田的新旗舰车型。亚洲龙的成功也关乎着一汽丰田品牌能否持续向上，这也是一汽丰田最终的诉求。”

2018年的国内乘用车市场，“寒冬”来得太过突然，一汽丰田却凭借超过72万辆的终端销量同比增长4%，超额完成达成率的5%。一汽丰田今年销量目标74.5万辆，3.4%的增幅看似不多，但在充满未知的2019年想要达成目标并不简单。对此，一汽丰田 汽车 销售有限公司总经理田青久表示，“一汽丰田将延续增量为本、节奏为先、结构为王的营销指导方针，全年分为五个期间节奏。”

作为全新亚洲龙的B+级竞品车型，别克君越去年仅卖出了6.97万辆，很失败的成绩，月均不到6000辆的表现也印证了消费者的不认可，而福特金牛座2018年更是仅有8293辆销量，两款竞品车型的成绩都很差，这也给全新亚洲龙提供了充足的发力空间。

▲ 全新亚洲龙的超强产品力

全新亚洲龙的外观一改丰田的中庸造型变得大胆激进，得益于TNGA架构的低重心理念，不仅能有效提升操控性，低矮的车身造型配合巨大尺寸的进气格栅更进一步拉低了视觉重心。很可惜海外版的鱼骨大灯并未引入，只装配了三联体式全LED大灯，混动版与燃油版的差异主要在车头丰田牛头标的颜色，混动版是专属的蓝色元素车标。

新车尾部层次感同样浓烈，内凹的尾灯折线具备极强的视觉冲击感，贯穿式LED大灯造型进一步拉伸了尾部横向视觉宽度，整体看上去动感前卫又不失稳重感，相当符合国人的审美胃口。

新车三围4975x1850x1450mm，车身尺寸与雷克萨斯ES几乎相同，比福特金牛座和别克君越小一点，2870mm的轴距给后排带来了超过2拳多的腿部空间，足够面对家用需求了。

全新亚洲龙的内饰风格有些奇怪，居家不居家， 科技 不 科技 ，豪华感也有些欠缺，例如机械仪表+7英寸液晶屏看起来就不够高档。9英寸中控触摸屏是全系标配，除了电话、音乐、蓝牙等基础功能，车机系统还支持MirrorLink手机互联功能。安全配置方面也很厚道，车道偏离预警/保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航等配置均为全系标配。

动力方面，新车分为国五、国六版本的2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力总成。其中2.5L燃油版的最大功率209马力（154kW），最大扭矩250牛-米，匹配了爱信8AT变速箱，对比同级竞品的涡轮发动机没有优势。油电混动版则采用了2.5L发动机+永磁同步电机的动力组合，系统综合最大功率218马力（160kW），匹配了专属E-CVT变速箱，官方表示其百公里油耗仅为4.3升。

全新亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，而且燃油版的悬架还标配了AVS自适应悬架系统，该系统可针对不同路况做出积极响应，给车辆带来更好的操控稳定性。

亚洲龙为什么卖不过凯美瑞

1、改动不满：亚洲龙未在国内上市之前，在欧美率先上市，而亚洲龙吸引国人的一点就是在于鱼骨式的前大灯，但是国产之后，发现鱼骨大灯没了，只剩普通的LED大灯了，再加上国产版的亚洲龙前脸把海外网状进气格栅改成横幅式镀铬条，就让海外版更加锐气。

2、影响力：亚洲龙这个名号是第一次出现在国内，它的名气依靠的反而是丰田的品牌影响力，而凯美瑞自1982年以来全球销量至今已达2000万辆位居中型轿车第一。可以说凯美瑞就是丰田的代名词，二者是不可分割的，所以买凯美瑞的人多。

3、造型单一：不说外观如何，只说营销手段。亚洲龙的外观造型只有一种，而且外观造型还是更偏向于沉稳，对年轻消费者的吸引力不足，而凯美瑞不一样，它有两种设计风格，一种偏运动，一种偏商务，这就扩大了消费群体。

4、价格不合理：并不是说亚洲龙的价格高得离谱，但是跟凯美瑞相比，亚洲龙的价格偏高，亚洲龙要比凯美瑞高一两万，这在选同胞兄弟车型的时候，消费者就得考虑哪头重了。即使是贵，也得掂量一下，那些多的配置到底值不值这个价。

5、买车需求改变：对于只想买台二十多万的轿车舒服代步的人群，凯美瑞、雅阁、帕萨特基本能满足需求，没必要多花那几万买台更高级的车。对于有商务和面子需求的，大多都再加几万直接买豪华品牌了。

亚洲龙：放不下的不是身段，是品质

日本著名工业设计大师原研哉曾说道：东京拥有最好的食材、最好的厨师，但东京却没有最原汁原味的川菜。这并不是因为日本人做不出中国料理，而是因为日本食客所喜好的中国菜，是口味经过本土化改良的品种。因地制宜地作出调整，可以让川菜在日本列岛走得更远、更广，同时这完全不妨碍我们尊重中国菜的博大精深。

这一道理放在 汽车 ，甚至一切消费品上均适用。就比如，美国人买车，再便宜的车都得加个定速巡航，而这一配置在中国却并不属于刚需品。同样的，国人喜欢的大空间、豪华内装，在美国消费者眼里也不占多大权重。不同的环境生成不同的需求，再投射到产品上。总有人大谈原汁原味，但真要把国外的车原封不动地导入国内生产，到头来不符合国人的使用习惯，那才叫真的造车不走心。

咱们老百姓买辆车不容易，担心质量和配置完全可以理解，但首先还是要规避误区。且说中国版亚洲龙，这款车确实与美版存在差异，然而咱们不妨看看，这车不该改变的地方变没变，该改变的地方又是怎么变的。

之前总有人说，亚洲龙就是挂着丰田标的雷克萨斯ES。这话不假，两款车都出自TNGA架构下的GA-K平台。由图可鉴，不论是北美的亚洲龙，还是一汽丰田生产的中国版亚洲龙，它们的前后悬挂系统，结构和材质均与雷克萨斯ES毫无差异。

唯一谈得上区别的地方，是中国版亚洲龙将美版的软材质底盘护板换成了硬树脂材质，以更好地适应国内复杂的路况，延长寿命。该原汁原味的地方，即便是平时看不见的悬架和底盘，中国版亚洲龙也完全没有糊弄了事。

而要说区别，亚洲龙引入国内后，只保留了美版顶配“Limited”的外观和内饰，取消了俗称运动款的“Touring”版，以及那颗键盘车神们喜欢的3.5L自吸V6。而这一情况恰恰确是丰田在国内经过调研得出的结果。究其原因也简单，在美国， 汽车 的千人保有量高达800辆左右，而这一数据在中国，还未达到170辆/千人这一业界公认的，个性化追求的起始点。如亚洲龙这类B+级别轿车，在美国的消费群体对于运动感、年轻化的重视程度远远高过中国。这也是诸多中大型轿车在北美推出运动款式的原因。而在中国，有能力消费这一级别车型的人，大多是精英白领，他们更追求稳重、内敛的风格。细想，被日本人认作自己 汽车 工业之骄傲的丰田皇冠，在中国有，而美国没有，还不是因为其调性、风格更符合中国人的口味。

随着上市的临近，目前网友讨论的焦点都集中在了国产版亚洲龙的配置上。广受钟情的北美运动版所特有鱼骨大灯，很遗憾由于根本无法满足中国法规的灯光要求，所以国产版前车灯采用的是与雷克萨斯ES相同，透镜式的三颗LED组合大灯，这种透镜式车灯在夜间照射宽度和范围更广，它的路面照射效果已经涵盖了北美版转向辅助灯的照射区域，因而也不再需要另加随动转向的辅助照射。至于19寸刀锋轮毂，这一配置在美国也仅限搭载在3.5L发动机的车型，其他版本均需要加钱选装。这些配置，在美国的2.5L自吸和混动版身上原本就不提供，国内引进的车型上并不存在所谓“阉割”的问题。抛去风格喜好，中国版亚洲龙完全基于中国消费者的喜好作出了本土化改进。例如副驾老板键、雾灯、后排USB及220V电源、全景天窗、电动遮阳帘、带加热功能的后排电动座椅及独立空调、后排多媒体控制，甚至底盘、防火墙隔音增强等等，在美版身上都是全系欠奉的配置。相比于刀锋轮毂，这些才是中国消费者更喜欢的东西。

出于 历史 原因，美国人对大排量发动机有与生俱来的青睐。而中国，并没有大排量情怀，有的却是世界上最严苛的排放法规。又是双积分，又是CAFÉ法规，早就堵死了大排量引擎的活路。这年头，就算你走遍全城的4S店，也难以寻觅一台排量超过3.0L的自然吸气车型。

好在绝大部分中国消费者并不盲目追求大排量。一套匹配合适、省油高效的动力系统，才是国内车型真正需要的，这也是亚洲龙在国内推出2.5L自吸加混动两个版本的原因，这两款动力配置已经足够覆盖国内消费者的使用需求。

作为一款B+级轿车，一汽丰田亚洲龙的起步价仅23万出头，已经下探至其他一些尺寸更小的普通B级轿车的水平上。合理的配置及定价策略，让中国消费者可以用更少的预算，买到更大、更高品质的轿车，这才是亚洲龙在中国市场想要达成的目标。倘若一味地追求所谓“原汁原味”，盲堆配置，追求花哨，导致售价高企，那最终的结果只能是无人问津。无数失败案例摆在前，亚洲龙已然清晰地找准了自己在中国市场的定位。

最后说句题外话。在中国车市这般激烈角逐的环境下，不经改进、原封不动地将新车引入国内，完全是不尊重市场的做法。消费者把钱花适宜的配置上，才能换回实打实的享受，这也是亚洲龙在中国市场重新制定配置策略的根本原因。

关于亚洲龙鱼骨灯为什么不能引入国内市场和亚洲龙有没有人改鱼骨灯的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。