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3、交电费的积分有什么用

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4、空中加油机怎样进行空中加油

目前，各国军队主要使用的空中加油有两种。分别为硬管加油和软管加油。

飞椼式，也就是硬管加油。

飞椼式的主要特征为使用硬管，在加油机的尾端安装可伸缩的硬式伸缩钢管以及加油人员的操作舱，整体结构与机身合而为一。 飞椼式最大的优点在于使用硬式伸缩钢管，可承受泵的输油压力，使每分钟加油量能达到6000升以上。另外对于乱流的影响极低，同时使用加油机上的操作人员，还会使用操作杆控制加油管，十分方便。硬管式加油的缺点是加油机本身必须配合加油器采用大型机体，搭载油量也受到限制。由于必须配置加油杆操作人员，一次仅能对一架飞机进行加油。另外这项技术大多只用于美制军机，若非美制军机受油机也必须接受大量改装，通用性极差。

飞锚式，也就是软管加油，这一技术是最早出现的空中加油。

飞锚式为英国空中加油公司研发，目前以美国海军为首，各国海军航空队所广泛采用。 这项空中加油技术在1949年时开始使，其原理非常简单，加油机上主要为一条约20~30米长的软管以及一个漏斗状的加油装置所组成。受油机也仅装置固定或可伸缩的受油管即可。在飞行过程中，将受油管接上漏斗状的浮锚后，即可加油。飞锚式的优点在于其设备简单，不管是加油机或是受油机都仅需简单改造，同时也不需要加油管操作员，一台加油机亦能装置数条加油管，能同时对多台飞机进行加油，不仅是定翼机，直升机也能进行空中加油。

而飞锚式的缺点则在于软管每分钟能输送的油量与飞椼式相比并不高，同时软管受到空气干扰严重，因此加油机以及受油机之间的高度差以及速度差都有严格规定，必须拥有高度的飞行技术才能完成空中加油。另外受油管在飞行过程中容易受到污染，进而影响燃油品质，可能造成引擎毁损。