航母甲板有多高，从上面落入水中会怎样，航母能抵抗多大的波浪
滑跃起飞只是甲板做了个仰角，没有活动部件，这部分的成本约等于零，没必要省,以山东舰为例，它是能实现歼15满载起飞的,有些人觉得歼15不能满载起飞，还是咱们之前讲的，拿印度人的思维考虑中国的事,造了一款航母不能满载起飞？只有印度人能干出这事，在中国不可能,山东舰6.5万吨，长度其实是够的,山东舰
- 航母甲板有多高，从上面落入水中会怎样
- 航母能抵抗多大的波浪
- 大风天气航母能起降舰载机吗
- 可否把航母造的超大，就不用弹射或滑跃了，就跟陆地机场一样
- 假如远望系列船只遇到海盗该怎么办
- 航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去
航母甲板有多高，从上面落入水中会怎样
兔哥回答；航母是海上移动的机场，航母的甲板虽然长度达到300多米，宽度也有六七十米以上，但作为一个机场还是小了点，因此航母的甲板上是非常忙碌的，甲板作业人员落水，或是被喷气式舰载机的尾焰气流吹落大海里的情况并非没有。美国是航母大国，拥有11艘超级航母，也是航母强国。从美国对航母的使用情况来看，美国所经历的事情也多，有一万多架的舰载机和近万名人员丧生于甲板事故，而落水事故也是其中的一项，其中的1942年3月美国航母特混编队（TF39）司令威尔考克斯少将就莫名其妙的落水而亡。
航母的体积庞大，我们以美国尼米兹级航母为例，长度332.8米，宽度76.4米，吃水11.3米，从甲板到水面的垂直距离约19米多。这个高度相当于现在的7层楼房的高度。我们只到目前跳水运动员跳水的最大高度就属于10米跳台了，10跳台运动员是做各种动作落水的，而且采用双手合叠，头部向下入水。10米高度是安全高度，这也是10跳台设立的原因，而双臂伸直双手叠压握紧便于使水面阻力减少，同时也减轻了水面对身体的冲击力。虽然航母的甲板离水面的高度比10米跳台多了一倍的高度，但道理是一样的，也就是从20米的高度落入水中能否生还和入水时的姿态有很大的关系。
如果能向跳水运动员一样翻着花样，最后用双手撕开水面入水，就能活命，这是因为水的阻力是空气的800倍，也就意味着人和水结触的瞬间需要承受的阻力，或者说是撞击力比空气中大800倍。20米的高度约2秒，人体和水面的撞击力有几百公斤，所以如果肚皮着水，会使内脏瞬间涌向胸腔，轻则肋骨损伤，重则内脏破损，这样很难存活。如果是屁股着水应该问题不大，但航母高速行驶时，两舷会有数米高的水浪，同时产生湍流，这种乱流会对落水者带来危险，也会使落水者的身体和舰体产生碰撞。
因此能否生还除了入水的姿势还和落水的位置有关系，通常情况下落水时会和航母的舰体有近20米的距离，避开湍流。如果落水后头脑清醒生还的可能性就比较大。如果出现昏迷就挂了，如果从尾部落水就会被螺旋桨所伤，这种伤害并非是来自于螺旋桨本身，而是螺旋桨所产生的水流压力，航母通常都有2~4个螺旋桨，为了抵消反扭力，通常都是反向旋转，这样就会产生涡流，会对落水人员产生绞力，所以能否生还还要看落水的位置。
其实，航母上很难落水，除非是自己活的不耐烦了，或是航母上呆够了，想去海底看看。航母的甲板及容易落水的部位都有护栏和防落水网双层保护。而且24小时都有值更人员，现在的航母甲板作业人员的马甲都带有报警装置，除了落水后能自动打开充气装置，还会发出报警，只要不受伤，自然会有人来救援，现在的航母落水者的救助效率是很高的。
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航母能抵抗多大的波浪
航母的抗风浪能力和航母的排水量或者说吨位是息息相关的，通常来讲，排水量越大的航母，抗风浪能力也就越强，现代大型核动力航母如“尼米兹”级核动力航母，可以抗击9级怒涛（浪高20米）/12级台风的冲击。
图注：美国海军“杜鲁门”号航母高速转向测试
在航母的设计阶段，会有一个缩比模型的模拟抗风浪试验，试验在风、浪、流试验水池中进行，可以仿真舰艇的实际抗风浪能力。在航母下水之后，还会进行各种海况下的试验，此外还有测试航母极限机动能力的机动试验，比如海上高速转向测试，就可以模拟航母遭遇侧面大浪的情景，以试验航母的抗横摇极限。
图注：美国海军“中途岛”号航母遭遇风浪，舰载机飞行员甚至能看见露出海面的推进螺旋桨
美国海军的“中途岛”号航母至今保持着现代大型航母的极限侧倾记录。在1988年，“中途岛”号航母在菲律宾海域遭遇了特大台风，舰体被风浪冲击产生24度的侧倾，接近该舰的理论抗侧倾极限（26度），场面非常惊险。为纪念这次惊险的遭遇，该舰还曾专门制作了抗24度侧倾幸存纪念臂章。
图注：美国海军“兰利”号航母在太平洋遭遇特大风浪，舰体侧倾超过20度
现代大型航母船体只用特种钢制造，不惧风浪的正面冲击，二战时期的航母就没这么强的抗冲击能力了，由于使用开放式舰艏设计，美国海军的“大黄蜂”号航母在1945年的一场台风中，飞行甲板直接被冲垮，此后航母开始采用全封闭式舰艏。
大风天气航母能起降舰载机吗
谢邀。大风天气起降航母舰载机当然有风险，但是如果是作战需要，那也是没办法，该起降还得起降，这时候航母就得调整方向，调整到顺风，这样舰载机起飞受到的阻力小，能比较容易的达到起飞速度，降落的时候就得看情况，不管顺风还是逆风，舰载机的速度跟航母的速度要一致，保持相对静止，这就要看飞行员的水平了，水平高，操作熟练，大风天气也能起降，水平差，没风的情况下也会出问题，毕竟航母甲板就一百多米长，对飞机来说太短了。记得美军一个飞行员驾驶F15战斗机单翼降落，另一只翅膀被打掉了，这就是水平，说到底，还是水平问题。
可否把航母造的超大，就不用弹射或滑跃了，就跟陆地机场一样
其实吧，也不是不行，就是有点不好看。
现在美国搞的大型航母排水量10万吨，看着挺大。但在整个舰船领域，它并不大，民船、货船、商船、邮轮、油轮，几十万吨很普遍，目前最大的船80万吨。如果贯彻国家级别的意志，造100万吨的船也没啥问题。造几十万吨的船，得有能容纳几十万吨船的船厂、船坞。这些船厂、船坞都可以用来造更大的航母。我国是造船大国，很多船厂能几十万吨的大船。所以，某些专家讲的，我们有几十家船厂能造航母，这不并不夸张。
基础有、场面有、地盘有，想造航母就上设备呗。
以现在的造船条件，造15万吨、20万吨的航母，没啥难度。
很多人认为航母造这么大会非常昂贵，这不对。航母造大了，消耗的都是钢材，而钢材在这个年代，在整个军舰、航母的材料中，属于低端廉价材料。哪怕是特种钢，高强度钢，它跟雷达、电子设备、弹射器、拦阻索，也都没法比。航母增大，钢材主要是用在舰体上，这部分是普通钢材。甲板的高强度钢增加的有限，和其他设备比，也根本不贵。
但弹射器贵呀。
弹射器是高科技产品，造价昂贵，大型航母通常要装四部。第一这是成本，本身贵。第二得精心维护，又是一部分成本。第三出现故障，既影响舰载机出动，又有危险。第四弹射器得安装在甲板上，要留缝隙，甲板的制造难度增加。
一方面，航母加大，增加了钢材的成本。一方面，直接砍掉四部弹射器，又减少了一大块成本。增加的是简单廉价的钢材部分，减少的是复杂高端的设备部分。钢材虽然量大，但弹射器高精尖，总价也不便宜。两下相抵，航母的成本不会增加很多。
这就显得很屌丝，也就是我开头说的，有点不好看。技术含量非常低的简单大航母，没有弹射器，单纯靠大甲板起飞，显得国家没实力，让人笑话。但是说实话，取消弹射器，会大幅度降低甲板复杂程度，减少故障，减少维护成本，会减掉很大一部分危险。就是一块大钢板，多余设备没有，它能出啥事？
滑跃起飞只是甲板做了个仰角，没有活动部件，这部分的成本约等于零，没必要省。以山东舰为例，它是能实现歼15满载起飞的。有些人觉得歼15不能满载起飞，还是咱们之前讲的，拿印度人的思维考虑中国的事。造了一款航母不能满载起飞？只有印度人能干出这事，在中国不可能。山东舰6.5万吨，长度其实是够的。
山东舰和美国的航母主要差两点：
1、不能起降预警机。如果单纯的把航母加大，跑道再长出100米，预警机也就能起降了。
2、美国航母效率高，四部弹射器，同时起飞4架。山东舰是一个起飞甲板，两架飞机交替起飞，没美国的快。如果把航母甲板做宽，或者造两条起飞跑道，三四架飞机能同时起飞，这就和美国的差不多了。因为它的弹射器还有准备时间，这得减掉。
山东舰加长100米，加宽三分之一，也就能起降预警机了，也能拥有和美国的航母一样的出勤效率。加这么大，也就是10万吨多一点，比美国的航母大一点。
但没有弹射器，起飞跑道浪费的空间大，这会导致载机数量少。想达到同样的舰载机数量，还得再加大：15万吨足够。而15万吨的航母，设计合理的话，完全有可能取消拦阻索。降落甲板足够长，末端也来个仰角，不就停下来了嘛。拦阻索又是高科技、高成本、高风险设备。美军曾经发生拦阻索崩断的事故，9名水兵的腿被齐刷刷的削掉。
造一艘15万吨滑跃起飞的航母，战斗力和10万吨弹射起飞的航母是一样的。
增加了5万吨钢铁，减少了4部弹射器和拦阻索，两艘航母的造价也差不多。如果非得分个高下，也得是15万吨滑跃起飞航母便宜。
没有了弹射器、拦阻索的15万吨航母，安全性、可靠性会大幅提高，飙升。维护成本也更低，航母可以减少很多编制。
这么大的航母也只能采用核动力。都采用核动力，速度、机动性能还是差不多。单纯的比较性能，价格，肯定是15万吨滑跃起飞的航母更好。但它有个弊端，咱们得先理解美国为啥要把航母的体重控制在10万吨，他为啥不造更大的。
因为再大，有些地方过不去。
美国的航母要全球部署，要随时准备干涉世界任何一个地区的事物。这就要求他必须走最近的路，快速部署，快速到达，不能绕远。而有些必经之地，运河、海峡，能通过的最大船，就是10万吨。再大了，就得绕远。商船几十万吨，它不打仗，不着急，可以按计划走大路。航母不行，美国的航母不行。
10万吨的航母和15万吨的航母，在大海上被发现、隐蔽性、被锁定、被攻击的概率基本上是一样，差别完全可以忽略不计。美国的大型航母非常结实，几千个隔舱，之前做实验，将近1个月，美国人鱼雷、导弹、炸弹、定向爆破齐上阵，才算把退役航母搞沉。如果是15万吨的航母，肯定是更结实，更扛打。
现在的舰载机大多是弹射起飞、拦阻降落，起降的时候，机身冲击力非常大。这就要求把舰载机造的非常结实粗壮。但这样一来也就增加了死重，作战半径缩短，载弹量减少，机动性变弱。取消弹射起飞和拦阻降落，战斗机可以设计的更轻变，飞得更远，装弹更多，也更灵活。着急了，空军的战斗机也可以直接上。
所以，这些事主要还是看需求：要不要像美国那样，全球管事。要是不着急，没有抄近道的刚需，造15万吨的滑跃起飞航母也是不错的选择。
当然，这样的航母显得很低端，有里子没面子，必然会成为很多人的把柄......
假如远望系列船只遇到海盗该怎么办
远望号系列测量船是我国航天远洋测控船队的总名称，包括远望1号～远望7号，其中远望1号和远望2号已于2005年退役，目前还有5艘在役，即远望3～远望7号。远望号测量船是我国综合性航天远洋测控船，主要担负卫星、导弹、飞船和火箭飞行器全程飞行试验测量和控制任务，名义上属于国家远洋测控船队的装备，实际上由海军实施管理，本质上是不挂军旗、不安装武器的军舰。远望号在执行洲际弹道导弹试射实验、军用侦查卫星发射、载人航天发射等重大监测任务时将由海军派遣舰队护航；在执行民用卫星发射、探月发射等一般监测任务时没有军舰护航。这样的安保措制度主要是考虑到国际敏感性，不能让西方国家拥有炒作“中国威胁论”的借口。在执行无海军护航的远洋监测任务时，远望号的安全将依靠自身的安保力量来保障。下面我们就来学习关于包括远号测量船在内的国家科考船只的安保措施知识。
▼下图为准备下水的愿望7号
远洋测量船和科考船不属于军事装备，不安装任何武器系统，因此与其他船只一样具有遭遇海盗威胁的风险
有读者认为既然远望号实际是由海军管理的，因此海盗不敢贸然攻击。其实这种想法太过于天真，海盗就是横行在大洋上的一群强盗武装，目的就是通过劫持船只和船员来勒索获利，他才不管目标船只是民船还是军舰呢，只要有机可乘，军舰同样可以绑架。比如2005年一艘名为Apecus号的印度海军运油船油就曾经被尼日利亚海盗劫持，船上5名印度水兵被绑架，后经印度与尼日利亚双方交涉后支付赎金，海盗才释放船只和人员。
▼下图为劫持印度海军运油船的尼日利亚海盗，他们装备PKM机枪、AK-47自动步枪和RPG-4火箭筒
索马里海域的索马里海盗更是猖狂至极，2006年3月13日，美国海军巡洋舰CG-71“圣乔治角”号和伯克级驱逐舰DDG-66“冈萨雷斯”号在亚丁湾巡航时，遭到了索马里海盗的袭击，美军立即还击，打死1人，抓获12人。之后是2009年3月30日，德国海军补给舰FGS Spessart在亚丁湾遭到海盗的追逐和袭击，海盗甚至还试图登船。截止2018年，包括我国海军在内的世界各国护航军舰一共遭到索马里海盗袭击次数达22起。全副武装的军舰尚且会受到海盗的威胁，更何况是没有安装武器系统的科考船呢？
▼下图为正在使用12.7毫米重机枪向警告和驱离无效的海盗开火的我国海军陆战队士兵
包括远望号在内的国家测量船和科考船的反海盗安保措施
在拥有军舰护航的情况下，国家测量船和科考船的外围安全由军舰负责。军舰护航意味着任务的重要性，测量任务必然涉及国家根本利益，因此不但海盗无法靠近科考船，就连外军军舰和飞行器都会被我军阻拦在外围。比如1980年5月18日，我国向南太平洋深处试射了一枚射程为8000公里的东风-5洲际弹道导弹，期间曾有美国军舰和飞机硬闯试图在导弹预订溅落海域抢夺实验数据舱，结果被我国护航舰队以战斗队形驱离。
▼下图为海军舰队护航下的远望2号测量船，护航舰队由8艘驱逐舰组成，这几乎是当年我国海军所有的主力战舰
远望号在执行一般性的遥测任务时是不需要军舰护航的，反海盗以及相关安保任务将由船上搭载的武装人员来保障。这些武装人员从海军陆战队抽调，兵力约为一个加强排（30人），装备水平与特战队相当，火力支援武器为12.7毫米大口径重机枪。对于排水量为20000吨级的大型科学测量船舶而言，一个加强排的安保兵力完全足以应对包括海盗袭击在内的突发情况。而对于执行那些执行极地科考任务的船只，安保措施将由公安局派出所或地方武警抽调的警员担负，比如雪龙号科学考察船一般搭载警力约为一个班的安保人员，装备水平与武警部队相当，没有重火力装备。
▼下图为成功执行雪龙号极地考察船安保任务的武警官兵正在与海军领导和科学院代表开座谈会，科考船的安保原来的设想是由海军陆战队承担的，但是基于国际观瞻的考虑，最后改为派出所民警或者武警承担
执行远洋遥测任务的远望号测量船遭遇海盗威胁的可能性相对较低的原因
海盗的活动范围一般为濒海海域，很少发生在远海海域遭遇海盗劫持的事件（案件），这是因为大部分海盗的作案船只为小艇，并不具备远航能力。最重要的是在濒海作案风险较小，当劫持成功后可以在第一时间将被劫船只驶入本国领海，即使在途中遭到拦截或突袭也有生命安全的保障。而远海海域属于公海，一旦被劫船只发出求救信号、解救力量到达现场后可以直接击毙海盗，作案风险是非常高的。
▼下图为海盗犯案最猖獗的海域——亚丁湾，海盗一旦被护航海军顶上，只要第一时间撤退至也门或索马里领海，各国海军就必须放弃追捕
远望号的遥测对象主要是空间飞行器，而我国所发射的运载火箭和实验导弹的发射方向一律是朝东，飞行弹道也是自西向东略过太平洋上空进入太空轨道的，执行遥测任务的远望号只会在太平洋远海海域航行，遭遇海盗的几率是非常低的。
综上所述，我们得出这样的结论：海盗劫持并不是包括远望号在内的国家遥测船只和科考船只在执行任务时面对的主要威胁，而是次要和潜在威胁。主要威胁有两方面：第一、恶劣海况；第二、他国的图谋不轨行为。解决上述两个威胁的办法是选择海况良好的季节执行任务以及派遣海军舰队护航。那么倘若在无海军护航的情况下执行任务时万一真的遭遇海盗该如何处置呢？其实处置既简单又粗暴——直接射杀！
▼下图为正在科考船上站岗警戒的海军陆战队士兵
航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去
我是一名远洋船员，我们货船比航母还要大，我们的工作性质就是驾驶者船舶全球航行，很显然也会经常遇到大风浪天气，一望无际的大海，幽深的海面，呼啸的海风，船舶在大风浪天气下随风漂泊，那种无助的感觉，真的令人特别的恐怖。
也许很多人对大海不太了解，大风浪天气下航母到底是什么样的状态更是没有人知道，下面我就给大家科普一下我第一次上船遇到大风浪天气的真实感受。
首先：2018年我第一次上船，上船后的第一个航次就是去澳大利亚，在途径菲律宾海域的时候船舶开始摇晃，其实在之前我们船上的气象传真机已经接收到这个海域有大风浪天气了，最大风力可以达到十二级，但是为了赶货期，并且由于我们船舶比较大，之前也在十二级大风里面航行过，船长还是决定顶风航行。当时我还是一名实习生，晚上并不需要值班，当船舶摇晃剧烈的时候，我们全船响起了广播，船长让我们关好水密门，关好自己房间里面的门窗，不要去甲板上溜达。人生中第一次遇见这种大风，说实话心里面特别害怕，因为我知道自己在浩瀚的大海深处，远离外界的文明社会，一旦出事，基本上是没有生还的可能。船长特意在广播里强调不要锁自己房间的门，就是怕紧急情况下打不开，当时的心情真的特别复杂，虽然是第一次上船，也让我产生了转行的想法。
其次：大概到了深夜，外边的海啸声越来越大，我们三百米长的商船开始左右剧烈的晃动起来，最大的晃动度数高大20度左右，我当时真的害怕万一船被晃的倒扣过来，我年轻的生命是不是彻底结束了。紧接着桌子上的水杯，电脑晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，产生了噼里啪啦的声音，即便东西落在了地上也随着船舶的晃动来回移动。房间里面的柜子也随着晃动开开合合，发出“砰砰”的声音。衣服晃掉了，被子晃掉了，卫生间里面的扫把，垃圾桶洗手液等全部被晃的乱跑，特别的狼藉，这种感觉就类似于一直持续不断的大地震一样。在海上遇到大风浪天气并不是晃一会就停止了，这种状态要持续几天甚至更长的时间，而船员就在这种状态下生活工作。因为第一次上船，第一次经历这种情况，我的手机，电脑包括充电器全部摔坏了，在船上本来就没有信号，靠提前下载的视频度过无聊而煎熬的日子，手机电脑全坏了，接下来我还有八个月在海上，那种自闭的感觉真的是终生难忘。
最后：在这种状态下，最为船员的我们，即便是老船员也早已经被晃的倒下了，而我早已经晕的站不起来了，勉强支撑着让自己回到床上，可是商船上面床铺是没有安全带的，我由于没有经验，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已经翻墙倒海，特别想吐。毫不夸张的说我当时是爬着来到了卫生间马桶旁边的，因为船舶实在是太晃了，根本没有办法正常直立行走。那个晚上我抱着马桶整整吐了一夜，如果不抱马桶的话，很快就被晃出卫生间了。马桶旁边洗脸池上面的洗手液被晃掉了，刚好砸在我的脸上，那种疼痛真的无法表达。我们船员房间都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的脚直接砸肿。大风浪天气下的船舶就是这种情况，即便如此如果轮到谁值班，也一样要坚守在岗位上，因为船舶大风浪天气下失去动力是特别危险的事情。第二天天亮后，船舶还在摇晃，只不过比晚上要晃的轻很多了，大厨告诉我，实在太难受的话，去冷库待一会，当时是夏季，我就披着大衣来到了我们平常存放食物的冷库里面待了一会，果然舒服多了，但是还是站不稳，因为船一直在晃。这就是大风浪天气下船上最真实的情况。
很多人会好奇，如果遇到大风浪天气，船舶会不会因为风浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？
第一：虽然说大风浪天气下有可能威胁船舶的安全，但是现实的航海生涯中，很少有船舶因为风浪太大而沉掉。因为随着科技的发展，现在船舶设计的都特别科学，稳性特别好。移动的船舶特别是航母就像一个巨大的不倒翁一样，虽然海上的风浪很大，可以把船吹得东倒西歪，但是船舶很快就能回正，有时候风浪很大的时候，船舶甲板上会涌上大量的海水，但是船上上面的舱盖是水密的，随着船舶的左右摇晃，涌上甲板的水也会第一时间再排出去，现在的船舶至少都能抵抗十二级大的风浪，为什么说至少呢？因为海面一望无际没有建筑物遮挡，真实风力很多情况下都会大于十二级。
第二：大风浪天气之下，船舶并不能直接被风浪吹沉，但是依旧需要谨慎。因为大风浪天气下船舶要顶风顶水航行，这样舵效才会更好，才会更能有效的操控船舶。如果大风浪天气下，顺风顺水航行，船舶基本上就处于失控状态了，毕竟大自然的力量是特别强大的。逆风逆流航行对于船舶主机的考验是巨大的，一旦主机长时间超负荷运转失去动力，那么船舶只能随着风浪，漫无目的的航行了，也就是所谓的失控状态。这个时候就特别危险了，很容易和别的船舶相撞，也很可能撞上小岛，暗礁之类的。进而导致船舶破损进水，导致整条船舶被沉没，所以大风浪天气下，船舶航行还是特别危险的。
第三：现在的货船设计至少要保证“两舱不沉制”，也就是两个舱进水，水密的舱盖一关，水就不能在全船流通了，船舶一样可以航行，不至于全船沉没，航母的设计规格会更高，所以单纯的风浪不至于导致船舶沉没。但是对于我们商船来说，特别是满载的时候，遇到这么大的风浪，一旦船舶失控，被风浪吹到一个特别浅的地方，船舶会搁浅起来，严重的搁浅让船舶失去了浮力作用可以瞬间倾覆，搁浅还有一种危害就是船底受力不均匀了，因为船舶是钢铁打造的，一旦船底部受力不均匀，那么重的货物很有可能把船舶压断，整条船被分解成两截，这样的话，整条船就是瞬间沉没了。所以大风浪不能直接威胁到船舶安全，但是因为大风浪天气的存在船舶受到的安全隐患还是特别大的。
在大海中航行，不管是商船还是军舰，都有可能遇到恶劣的海况天气，如果遇到大风浪天气，一般都会怎么样处理呢？其实主要的处理有以下三种。
第一：现在的天气预报还是比较准确的，我们船上的气象传真机接收的都是来自于日本的天气预报，具体为什么？我也不太清楚，好多商船都是接收来自日本的气象信息，一旦发现我们需要经过的海域有大风浪天气，一般情况下都会采取“避让”的形式。因为台风都是有一定的路径的，我们只需要绕过它就可以了。另外海员都有一定的航海知识，特别是是航海气象，我们都能通过云层判断基本的天气情况，所以完全有机会有时间去避让。
第二：如果风浪天气不是太严重，不是特别恶劣的台风天气我们还是会按照原来的计划继续航行的，不过在穿越大风浪天气之前我们要做一定的准备工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的软梯抬进首尖舱里面，门窗检查一遍，水密门全部关牢。特别是机舱各种设备要提前检查，特别是机械设备所需要的油量，因为船舶在大风浪天气下一晃，油又具有流动性，很容易影响机械运转。做好了准备，只需要顶着风浪前行就行了，有时候船舶的速度和风浪的速度一综合，基本上船舶就是在原地踏步，但是这样也是非常安全的，风浪一过去就可以正常航行了。
第三：大风浪天气下还有一种就是就近抛锚，有心的朋友可以知道，如果遇到大风浪天气，即便是在港口里面的船舶也将被全部赶出来，因为风浪一大，船和港池会来回碰撞，两者都会受到不同程度的损害，所以船舶要开出去抛锚，必须要尽可能长的下抛锚链，保证船舶的绝对安全，如果是航行中的船舶距离锚地比较近的话，也可以通过抛锚的躲避台风，不过驾驶台里面要时刻有人，船舶也要处于备车状态，避免大风浪天气下船舶走锚。
其实飞机和船舶是相对比较安全的交通工具了，特别是航母基本上不会受到大风浪的影响而沉没，但是像我们船员这个行业依旧特别辛苦。你们了解船员吗？你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
航母甲板有多高，从上面落入水中会怎样，航母能抵抗多大的波浪
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