答主今年28，去年11月份是18款迈腾1.8T豪华款车主，开了的接近2万公里，说一下自己亲身感受：优点空间够大，做过A6和A8,实际乘坐空间差别不大；该有的配制都有，独立空调，后排220V电源等很实用；油耗平均起来6.6个左右；此外静音我认为做的比较好；目前没有发现明显烧机油的情况；减震也算是可以的，跑到180km/ h,车表现的很平稳，1.8提速也很不错,缺点：低档位切换的时候确实会偶尔有些顿挫感,个人的建议：买金色的款的吧，实在是挺漂亮，越看越好看,1、道路千万条，安全第一条,c1驾驶证好考吗，四轮电动车到底需不需要考驾驶证,

• 1、c1驾驶证好考吗
• 2、四轮电动车到底需不需要考驾驶证
• 3、为什么飞行员几乎全是军官，而没有士兵
• 4、我50岁了，刚拿到驾照，想买大众迈腾，大家有什么建议吗
• 5、办理驾驶证广告词

1、c1驾驶证好考吗

我觉得不是很难考，我是2010年学的驾照，从报名到拿上驾照前后共4个月时间。在报驾校之前也没有接触过汽车，都是从零开始。我的教练是个女教练，属于比较悍的那种，刚练几天就给我下结论说不适合开车，方向感太差。尽管这样，但我没有气馁，按她说的方法天天坚持练习，直到学完所有课时。从我的亲身学习经历看，我认为考驾照最难是移库和侧位停车环节，理论和路考就相对简单些。从考取驾照到以后实际开车相比较总结，考取驾照的过程是技巧性的，因为移库和侧位停车等都是相对固定的格式，每个教练都有自己的教学方法，比如移库时方向盘左打几圈，右打几圈都有口诀，具体的参照物也要时刻记住，经过这样的重复练习，大部分人都是能通过考试的。驾校的练习场地和车管所的考试场地都差不多一样，教练都是按考试要求进行教学的。理论科目就是按书本要死记硬背，没有捷径。路考科目的随意行较强，按考官的要求操作，能不能过就看考官的评判了。2010年我考的那会，路考还是由考官人为评判成绩，现在是紫外线评定，应该更合理公平一些。以上为我的个人经验分享，希望对你有所帮助。

2、四轮电动车到底需不需要考驾驶证

无论什么样的车辆，是否需要驾照，关键在于是否划入机动车范围。只要是机动车，就必须有驾驶证。比如市场上很多电动车，比如特斯拉这样的新能源车，都是机动车，所以不需要驾照。然而，低速四轮电动车本身并不属于机动车的范畴你不需要驾照，但那只是表面而已！

非机动车的弊端很多，比如小县城一些常见的低速电动车，本身就不是机动车，所以没有办法申请机动车牌照。既然没有机动车牌照，那就没办法在高速公路上开车了。所以，如果你在大城市里开车，只要你占用了机动车道，玉米人就有足够的理由处罚，连驾照都不上车道？因此，这本身就有矛盾。它不是机动车，所以不需要驾驶证，但如果不是机动车，就不能申请机动车驾驶证。如果你上了高速公路，不管你有没有驾照，你都会受到惩罚！

为什么现在有那么多低速电动车

这种低速电动车在一些城市几乎看不见，但在一些县却很普遍。究其原因，这类低速电动车的利润非常大，甚至高于传统燃油汽车。其次，还要看一些地方的态度。毕竟，这些生产低速电动车的企业可以带动经济发展，纳税。因此，有必要对这些低速电动车征税往往存在一种暧昧的态度，这种态度既不支持也不反对，因此就形成了一个盲区。接下来，就是这么小的低速电动车。虽然不适合大城市的交通流量，但在小县城使用非常方便，而且使用和收费都很方便！

因此，近年来，一些小县城的低速电动车太多，大城市却很少。只要是因为他们的定位模糊，司法层面对他们缺乏有力的支持，这种车辆在大城市的高速公路上行驶，绝对是违法的。不允许有驾照，因为不是开进机动车道的机动车；而且在一些小县城，受一些地方的保护，整治起来也不会太难，所以小县城有很多低速电动车，但是不适合在小县城玩，连机动车道都上不去，这是什么意思！

因此，四轮电动车是否以及是否需要电动车，取决于它是否属于机动车的范畴。低速电动车不是机动车，所以驾照对它来说毫无意义。但是，如果不是机动车，就没有办法申领机动车驾驶证，就没有办法在高速公路上行驶。如果你住在县城，那就看看你当地的实际情况，如果有高速电动车的支持，是否水平这么低，都可以购买。在县市开这种小电瓶车很方便。如果你要在大城市里开车，那是不必要的，因为它不允许驶入高速公路。得到一辆不能在城市高速公路上行驶的四轮机动车有什么意义？孩子们的电动汽车不一样！

3、为什么飞行员几乎全是军官，而没有士兵

飞行员确实只有军官，而没有士兵，这主要因为三个原因，一个是飞行员培训周期过长，士兵短短数年的服役时限根本不适合这一兵种。第二个说句不好听的就是飞行员的命更贵，培养成本太高，给军官待遇是理所当然的。最后一个是因为飞行员都必须进入空军航空大学这样的军校学习，而从这种本科类军校毕业，按照有关规定，毕业就是军官，从某种角度讲这就是一个顺理成章的程序而已。

飞行员培训期有多长？

我军飞行员培训一般总结为五个字，叫做“三级五阶段”，三级意思就是院校、基地、部队三级训练，五阶段就是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练这五个从易到难的升级打怪过程，在最开始，三级五阶段完成规定时间为十年，九十年代缩短为七年，2016年后又被进一步压缩到五年，也就是说从一个飞行学员成长为一名合格飞行员就需要至少五年，后续服役期至少达到20年以上，这么一个高度职业化的岗位是普通义务兵甚至士官都无法胜任的。（随便一个飞行员颜值都秒杀当红明星）（从飞行学员到特级飞行员难度炼狱级）

培养飞行员的成本有多昂贵？

人们常说，培养一个飞行员的成本几乎和其所驾驶的飞机等价，我在这里强调一句，你真的太低估飞行员了。我们不说现在，1986年空军曾经做过一项成本评估，当时统计的结果是培养一名能作战的合格歼六飞行员成本为170万人民币，歼七200万，强五240万，轰六460万，这换算成现在的价格，几乎可以在后面直接加个零。而这仅仅是入门，一个飞行员在其二十年以上的服役阶段，其消耗的弹药和油料也是天价，按每年200小时飞行时间计算，现在苏27飞行员每年光训练花费都要超过1.3亿人民币，这还不包括其工资、饮食、住宿等等多种保障。相对于钱来说，人更是弥足珍贵，飞行员这个高技术高强度兵种对于文化和身体要求绝对是全军最高的。我军目前飞行学员的选拔主要从高中应届毕业生、大二学生、应届大学毕业生中进行，除了要满足高考成绩必须高于一本分数线这个最基本条件外，其对身体的要求更是无比严格，几乎可以说是万里挑一，曾经发生过有些飞行员高中定向培养班，文化成绩达标的超过三分之二，但是身体检查最后却没有一个合格的情况。而成为了飞行学员后，在三级五阶段培训中，每一个阶段都是一个不停淘汰的过程，最后从学员成长为飞行员的人简直就是凤毛麟角，淘汰率高达80％以上。这样珍贵的岗位人才，给个军官岗位一点都不为过。（空军招飞体检）

顺理成章的过程

按照有关规定，如果是高中毕业后进入空军飞行院校学习后毕业，授予军事学学士学位，中尉军衔，如果是大学毕业后再进入飞行院校学习，毕业后授予双学士学位，上尉军衔。目前我空军高级军官80%以上都是飞行员出身，而飞行员在其整个服役生涯中，最高可以晋级到大校军衔，副师级职位，虽然飞行员都是军官，但是权利并不大，更多的为了给他们更好的待遇，所以我们也别吐槽了，能成为飞行员的都是祖国的栋梁之才！

4、我50岁了，刚拿到驾照，想买大众迈腾，大家有什么建议吗

答主今年28，去年11月份是18款迈腾1.8T豪华款车主，开了的接近2万公里，说一下自己亲身感受：优点空间够大，做过A6和A8,实际乘坐空间差别不大（只说车内空间，别的没法比了）；该有的配制都有，独立空调，后排220V电源等很实用；油耗平均起来6.6个左右（我跑高速多一些）；此外静音我认为做的比较好；目前没有发现明显烧机油的情况；减震也算是可以的，跑到180km/ h,车表现的很平稳，1.8提速也很不错。缺点：低档位切换的时候确实会偶尔有些顿挫感😂。个人的建议：买金色的款的吧，实在是挺漂亮，越看越好看（我的黑色的）。

5、办理驾驶证广告词

1、道路千万条，安全第一条。

c1驾驶证好考吗，四轮电动车到底需不需要考驾驶证