本文摘要目录：,1、,航空母舰在大海中航行时怕不怕飓风、海啸,2、,航空母舰遇到台风会有危险吗,3、,航母遭遇超强台风时会受到影响吗,4、,航母能抵抗多大的波浪,5、,航空母舰在风暴中能起到什么作用,6、,像美国那种十万吨的航母会被海浪掀翻吗,一般来说还是怕,但也要看多大的飓风和海啸?

• 1、航空母舰在大海中航行时怕不怕飓风、海啸
• 2、航空母舰遇到台风会有危险吗
• 3、航母遭遇超强台风时会受到影响吗
• 4、航母能抵抗多大的波浪
• 5、航空母舰在风暴中能起到什么作用
• 6、像美国那种十万吨的航母会被海浪掀翻吗

1、航空母舰在大海中航行时怕不怕飓风、海啸

一般来说还是怕,但也要看多大的飓风和海啸?如果要是太大了的话,航空母舰在大海中也就如同一片渺小树叶.但相比之下,它要比一般的轮船抗拒能力强些.

2、航空母舰遇到台风会有危险吗

风险肯定是会有的，但是自己也是有一定的防护功能的

3、航母遭遇超强台风时会受到影响吗

这三张图片就是1944年12月7日美国海军上将哈尔西指挥第38特混编队在吕宋岛以东480公里海域遭受“眼镜蛇台风”（17级）袭击后的情景，38特混编队100余艘各型战舰在高达每秒61米的风速下就像一片片小树叶那样在大海里飘来飘去……台风过后有3艘驱逐舰不幸沉没、8艘战列舰，13艘航母都受到不同程度的破坏、损失飞机146架…酿成了珍珠港事件之后美海军最大的损失！无独有偶，1945年6月4日哈尔西再次率领38特混编队在日本九州岛附近打算轰炸九州的日本空军基地，不幸的是第二天又遇到了强台风的袭击，32艘战舰受损、142架飞机被摧毁……从图片里可以看到航母被侧浪推的已经倾斜到40°左右了，有倾覆的危险！甲板被怒涛打击的已经成了折角……估计机库内的舰载机都已经“叠罗汉”了。

现代的新闻报道经过广播电视台、网络快捷的播发，即便是没有经历过台风的人们对于台风的破坏力已经有了深刻的了解，其破坏力仅次于强地震！鉴于台风的强大不可抗拒力，有现代气象学和探测手段之后，预防与减少台风所带来的破坏，是有海岸线国家在台风频发季节要做的首要工作之一。木有找到现代航母在惊涛骇浪当中的照片，只能借用一张排水量与航母大小类似的民船做比较。图片里这艘10万吨左右的轮船在大自然面前极其渺小连一片树叶都不算。

现代大型战舰包括航母在从设计开始就要求有抗12级台风的能力和9米以下巨浪的能力，并且采用了“减摇鳍”设计，就是让舰船在海浪🌊当中减小横向倾斜和重心稳定，对于10万吨级别的航母来说，在必须要穿过12级台风海域时做好必要的防台风措施后不会出现危险。但，航母和几万吨的战舰可以做到在台风里“安然无恙”的事情编队内其他舰船未必能做得到，提康德罗加级、伯克级不过万吨，这要是在12级台风内航行危险就会大增，台风和浪涌也是有等级划分的，风力12级叫台风，超过12级叫超强台风；超过9米叫巨浪、10米叫狂浪、12米以上叫做怒涛。9米高的浪显然超过了舰舷的高度，像山一样直接拍在舰桥或者其他建筑上可能要造成钢板变形，桅杆上的天线被刮断吹掉到大海里…更麻烦的是台风通常伴随着暴雨会常造成视觉迷茫，在台风里雷达不能开机，舰船只能靠罗盘辨别方向 ，战舰不清楚外界状况是危险的！所以，航母编队在台风来袭之前通过气象部门的准确预报都要规避，就近有港口就要进入港内躲避台风，如果没有港口就要绕行台风运动线路，硬闯台风区不是明智的选择，现代武器装备都非常昂贵，损坏损毁都是巨大的经济损失！总之，不去触台风这个霉头是编队指挥员和上级部门的正确选择。

4、航母能抵抗多大的波浪

你们见过海面十五米以上的浪高吗？你们见过三百米长的海轮在海面像矿泉水瓶一样无助的随风漂泊吗？我是一名远洋海员，并且我们船比航母还要长三十米，我们的商船经常航行在全球的各个海域，所以经常会遇到风浪特别大的时候，虽然我没有在航母上工作过，但是我相信航母的抗风浪等级一定要比我们商船高很多，下面我就给大家科普一下我们商船到达能够抵抗多大的海浪。

对于很多人来说，也许只是到海边沙滩上去玩一玩，也都是风平浪静的天气。而对于我们海员在大洋深处，遭受海浪袭击的恐怖和无助也许很少有人能够体会，下面我就给大家科普一下大浪天气下船舶的真实状态。

首先：很多人都认为大海是蔚蓝色的，其实这完全是错误的，在大洋深处远远望去，海水完全是一种墨黑色的状态，并且大洋深处有一种“无风三尺浪”的说法，除了赤道附近海面还算平静，其他海域基本上都会有浪，我曾经测试了一下，看似很平静的海面，我丢下去了一只很大的油漆桶，很快便消失在我的视野中，不仅是因为海水一直是流动的状态，更多的原因是海面太辽阔了，一只看似很大的铁通，丢进大洋中真的宛如蚂蚁一样，很快就看不到了。试想一下一个人如果掉进大洋中是什么状态，能够打捞起来的几率基本是没有的。在大洋深处四级海浪基本上就算是风平浪静的状态了，所谓的四级海浪就是浪高在1.3米到2.4米之间的海浪，这对于船舶来说基本上没有任何影响的。

其次：在我的航海生涯中遇到最大的一次海浪是在非洲南部的好望角海域经历的，真的是终生难忘。当时的海浪我们大概测了一下，可以达到八级海浪左右。也许很多人对八级海浪没有什么概念，八级海浪被我们称之为“波涛”，海面上全部都是奔腾的白浪花，浪高可以达到十米以上。我当时躲在船员房间里，整个船舶被浪撞击的宛如雷声一般，并且船舶在海面上就像我们在游乐场里面坐的“海盗船”一样，左右摇摆，显的特别的脆弱，我清楚的看到，船舶的左右两侧甲板倾斜到海水里，又一次次的直立起来。整个甲板上全是奔腾的海水，而我早已经吐的不省人事，整个人在房间里面都站不稳，而是用皮带把自己固定在桌子腿上，因为随着船的晃动，我也会左右移动“咚咚”撞墙，过一会船上响起了广播，船长气喘吁吁的让我们所有人穿好浸水服，戴好救生衣，随时做好准备，这种状态一下子持续了一天一夜才结束，当时船上很多兄弟遗书都写好了，一大群老爷们集中在一个房间里面抱头大哭。但是最后我们船还是挺了下来。

最后：在大洋深处遇到大风浪天气，对于船员和船舶来说特别的无助。在好望角的这次大风浪天气，因为我当时是三副，虽然不该有值班，我还是磕磕碰碰的去了驾驶台里面，从驾驶台看整个海域，基本上没有能见度，因为海浪接连不断的打在了我们驾驶台的挡风玻璃上，要知道我们当时的船高是二十三米，这个高度海浪就能打上来，可想而知当时的危险程度。我在驾驶台里面发现，船舶根本不是按照原来的航线在航行，而是一直顶着海浪再走，并且由于主机的超负荷运转，驾驶台里面的很多设备都已经发出来警报声，这个时候如果主机失灵，船舶稍微一转向，如果船体横向受到浪的打击，基本上一个大浪就能把我们船打翻掉，好在我们当时是满载，船舶的干舷比较低。等我们船度过这么大的海浪之后，船长让我们去船头检查情况，因为一直是船头顶浪，肯定会受到损害，去了船头之后发现两个重达20吨的船锚全部被浪打掉丢了，我们的锚链可是比一个成年人的大腿还要粗呀，就这样直接被浪打断了，这就是大海海浪的威力。

随着科技的提高，船舶在大洋中是非常孤独的，有时候半个月也不会碰到其他船舶，为了应对复杂的海况天气，必须在设计中保证船舶的百分之百安全，那么现在的航母和商船到底能够抵抗多大的风浪呢？

第一：首先给大家科普一下，国际航海公约上把海浪分为十个等级，最高等级是十级，浪高大于16米，如果不是特大海啸目前很少遇见这种状态，通常情况下八级海浪就已经算很恶劣的海况了，不管是航母还是商船抵抗八级的海浪是完全没有问题的，所谓的没有问题也需要船舶驾驶员有一定的应对海浪技巧，如果大风浪天气下，依旧按照原定计划航行，不知道顶浪航行，很容易出现海难事故，即便船舶不被海浪打翻，巨大的海浪冲击力很容易把船身的钢板打变形，从而出现漏水沉船的危险。之所以要顶住海浪走，一方面是因为船头比较小，受到海浪的冲击比较小 另外一方面船头是整条船上最坚固的地方，它有多层甲板焊接而成，抵抗海浪的能力会更强。

第二：现实的航海生涯中，如果不是突发情况，船长都会采取避浪的操作，所谓的避浪就是把船舶开进防波堤里面，临近海洋城市的居民可能知道，在近海或者港口海域，国家都会修建防波堤，也就是用石头把这片海域围起来，只留下一个小口供船舶进出使用，即便是很大的海浪，通过防波堤时候也会把大部分的海浪堵在外围，防波堤以内是相对比较安全的。如果在大洋深处是完全没有防波堤的，这个时候我们就要根据海图看一下附近有没有相对比较封闭的港湾或者群岛，因为海上面积十分辽阔，不像在陆地有高楼大厦或者树木遮挡，海上如果有港湾或者群岛，我们会把船开进去，通过群岛分散海浪的冲击达到避浪的目的。

第三：其实海浪是一个特别复杂的存在，有人一定听过“无风不起浪”这句话，也有人肯定听说过“无风三尺浪”的说法，看似矛盾的两句话其实这两种说法在海上都是真实存在的。所谓的无风不起浪值得是“风浪”，也就是由于大风的原因把海面吹动产生的波浪，这种情况下的风浪是相对比较安全的，力量相对比较小。而无风三尺浪就是所谓的“涌浪”，也就是由于潮汐洋流等多种因素从海底涌上来的浪，这种浪是非常有力量的，整个海底都在翻墙倒海，一旦船舶遇到这种情况，会摇晃的特别严重，左右摇晃三十多度太正常不过了，人都要叉开双腿，扶着栏杆甚至趴着在船上行走。也得益于现在船舶的坚固程度和抗风浪程度，虽然经历很危险，但是最后都能安全度过，所以八级海浪对于我们商船是没有问题的，对于航母也一样会没有问题。

我国的航母已经有了远洋打击能力，必须要适应各种恶劣的海况天气，其实从专业角度来说航母的抗风浪等级还没有商船高呢，为什么目前为止还没有听说过航母被海浪打翻的案例呢？其实也是有原因的。

首先：为什么说航母的抗风浪等级还没有商船高呢？航母我们应该都从电视上看到过，因为要起落飞机，所以在设计上并不是左右对称的，他的驾驶台以及生活区设计在甲板的一侧，而商船设计在甲板中间，从这个方面来看，设计对称的商船受到浮力的作用更均匀，进而抵抗风浪的能力也就越强。还有一方面商船是用来运输货物的，我们船满载可以运输20万吨的货物，这样船的干舷低了，船舶就像一个巨大的不倒翁一样，重心更低，受到浪的打击面小，相对也就安全些。

其次：航母之所以能够抵抗很大的风浪，其实他也是有一定的操作的。在航母上不管是飞机还是驾驶台生活区都在甲板以上，其实航母的船身底部也是有舱室的，就是为了增加航母的稳定性。大风浪来袭的时候，航母的船身里面会压水，也就是把大量的海水灌进航母压载舱里面，用来降低航母的重心，提高其抗风浪的能力。这些压载舱其实还有一些作用，平常存放淡水，或者过桥洞的时候，有时候桥洞比较低，压载舱里面压水，船会下沉，进而顺利通过桥洞。另外航母的钢板是绝对没有问题的，即便是十级的海浪也不可能将其拍打变形，这个可以完全放心。

最后：之所以没有听过航母遭遇海浪袭击的案例，是因为航母的避风浪能力还是非常强的，它不像商船只能靠接收外界的气象传真机了解气象，航母上有一个专门的气象团队，能够随时研判风浪的走向和趋势，提前绕开大风浪海域。另外航母去深海执行任务的机会还是非常少的，一般都会选择海况相对比较好的季节远洋航行，所以目前为止没有听说过航母因为大风浪天气而遇难的案例。

在大自然面前，人类是非常渺小的。我们商船遇到风浪的原则就是能躲避就躲避，实在躲避不了就顶浪航行，所以海员也称为最危险的职业之一，你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

5、航空母舰在风暴中能起到什么作用

就目前来看，还没有航空母舰被飓风/台风吹翻的实例。有史以来最严重的事故是航母受到台风的重创、受伤：

1、1944年12月，美国第三舰队在绰号“蛮牛”的哈尔西中将的率领下，集结在菲律宾中部的民都洛岛附近，准备向日军占领的菲律宾吕宋岛发起进攻。舰队包括“新泽西”号战列舰、CVE-74“奈汉塔湾”号和CVL-26“蒙特利”号航空母舰、驱逐舰和其他舰只组成。

12月18日，舰队遭遇“眼镜蛇”台风袭击，结果两艘航母遭受重创，三艘驱逐舰葬身海底，800多官兵死亡，146架战机被毁坏：

2、无独有偶，还是倒霉的哈尔西中将，1945年6月5日，他率领的太平洋第三舰队第1特混大队，在九州-冲绳海域期间，又一次碰上了强大的台风。舰队所属的3艘战列舰、2艘大型航空母舰、2艘轻型航空母舰、4艘护航航空母舰都遭到损坏，损失飞机142架：

3、日本航母也遭受过台风袭击，造成巨大损失：

1935 年 9 月 26 日，为了海上演习而临时编成的“第四舰队”由海军中将松下元指挥，在岩手县以东 250 海里处进行训练。演习期间，舰队遭遇强台风，导致全舰队损失巨大，航空母舰“龙骧”桅杆被刮倒，舰桥损毁严重，航空母舰“凤翔”前甲板被巨浪击垮，重巡“最上”舰首钢板开裂，“妙高”舰首铆钉松动，驱逐舰“菊月”，“睦月”，“三日月”，“朝风”是连舰桥都倒了，最惨的是驱逐舰“初雪”和“夕雾”，从舰桥再往前就没有了，舰首被台风不知道刮到什么地方去了，这就是死亡 54 人的所谓“第四舰队事件”。

航空母舰可以抵抗12级台风 但是这个不能说明一定不会沉船，海上最可怕的不是风 而是浪！ 如果一艘船船首和船尾同时处在波峰上，而舰体中部处于波谷 也就是浪从船的两端把船架空了 那么就很危险了 龙骨会断裂 这个在航海上有个专门的名词 叫什么忘记了 呵呵 不好意思，即使不是航母，不幸遇上台风 一般也不会出事 只要动力不缺失 在合理的指挥下 就可确保航行安全 动力一旦确实 舰艇失去控制 就可能出现我上面说的那种情况。

任何舰船知道台风或者飓风来袭的时候，其首要任务都是“避开”。 通常，防抗台风（飓风）有三种方法：

一是海上机动避台，在根据天气预报得知台风路径时，改变行驶方向以避免与其相遇，至少要尽量避免与其风力最强的中心部分相遇。

二是锚泊抗台，选择合适的避风锚地抛锚，备车，用锚的抓地力和船的动力避免发生“走锚”（就是风力过大时，锚的抓地力不够，导致船拖着锚移动）

三，也就是最无奈的办法是港口靠泊避台，通常在台风边缘扫过港口时可以采用此办法。

但是一般而言，靠泊避台的损失较大，船体会在风和涌的作用下反复与码头碰撞造成损失，且吹开风（就是风从码头吹向海上）时，缆绳一般都承受不住拉力会断掉，这时船舶处于失控状态，容易发生更大危险。 根据目前台风（飓风）的预报技术，船舶很少发生误入台风中心的情况。

6、像美国那种十万吨的航母会被海浪掀翻吗

航母从设计开始就考虑舰的平衡问题，航空母舰上设有减摇鳍，这个东西就像鱼的鱼鳍一样，固定在船的左右两侧，一般为两对甚至更多；早期的减摇鳍是固定式的，现在是电脑控制可以活动的，它会根据船的姿态来调整角度以便维持船的平稳。 压载水舱，航母最底层的船舱不是空的，里面是有水的。而且同时分割成几个不同的舱室，用水泵可以来回抽，这样当船不平衡的时候，比如右倾，那只需要把右边压载水舱的水全部抽到左边来就可以了。在船受损的时候，失去平衡的时候，舰长也经常这么干：左舷注水！

航母的抗风能力大小是由相当多的因素来决定的,如与风浪的遭遇角(相对舷角)、船舶的速度、纵横周期与风浪的周期及船舶当时的稳性大小等等…有一点要明确，任何船只都不能与台风抗衡的，海面上的台风（北美叫飓风）都是随随便便到十六级以上的，吹上了直接解体。

航母本身由于船体较大，抗风浪性极佳，然而问题在于它所搭载的舰载机很容易因跟随船体晃动而移动，从而导致飞机损坏，即便固定在甲板上也存在重大隐患。

但从设计角度看,尼米兹级理论上可以抗12级台风 。航母虽可以抗风暴，但飓风及海啸没办法。但从实际情况看,没有任何一个指挥官愿意去碰这么个倒霉的天气.每到飓风袭击美国东海岸时,海军就让当时在港的航母离开躲避。一般航母会在飓风及海啸来临前根据气象中心及地质灾害中心得到消息，采取紧急避让措施，避免类似灾难发生。

舰艇抗风能力是舰艇在保证安全航行的条件下，舰艇所能承受的最大风力。

中国海军规定，水面战斗舰艇以距离水面10米高处的额定阵风的风速为准，划分了6个等级，即从六级到一级，依次递增，六级时的风速为21米/每秒，一级为52米/每秒。

水面舰艇的抗风能力以正常排水量为准，正常排水量等于或大于2500吨的舰，其抗风能力为一级，也就是说，中国海军绝大多数驱护舰的抗风能力都是一级，如054系列护卫舰和052系列驱逐舰等，能抵抗52米/每秒的风力。

航空母舰在大海中航行时怕不怕飓风、海啸，航空母舰遇到台风会有危险吗