本文摘要目录：,1、,液氧罐给运鱼车加液氧使用方法,2、,战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题,3、,生活中，有哪些不可思议的巧合,4、,创魔观赏鱼怎么弄,5、,飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的,液氧罐给运送鱼车加液氧使用方法：,女飞行员虽然是飞行员，但是某些时候，她们并不喜欢飞行，而原因说起羞于启齿！

• 1、液氧罐给运鱼车加液氧使用方法
• 2、战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题
• 3、生活中，有哪些不可思议的巧合
• 4、创魔观赏鱼怎么弄
• 5、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的

1、液氧罐给运鱼车加液氧使用方法

液氧罐给运送鱼车加液氧使用方法：

2、战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题

女飞行员虽然是飞行员，但是某些时候，她们并不喜欢飞行，而原因说起羞于启齿！

很多人都会被飞行员在空中飞行的样子所迷倒，因为那个姿势实在是太帅了！而且也不是人人都能够开战斗机的，这更让这些飞行员增添了一丝魅力！

但是在欣赏这些飞行员，在空中执行飞行任务的时候，不知道大家有没有想过呢？

这些飞行员究竟是怎么解决生理问题的？毕竟人有三急，一旦急起来，那一个叫憋不住。

而且战斗机也不像飞机一样，战斗机一般都不大，有些是单人战斗机，有些是双人战斗机，但是无论是单人的战斗机还是双人的战斗机，

战斗机上面的面积都很小，不像民航的飞机那样能够容得下一个厕所，而且战斗机相比起民航机和运输机等等，它们飞行的速度、

高度要求更加高，所以上面基本上是不会有厕所的，那么他们究竟是怎么解决生理问题的呢？

这个问题对于女飞行员来说，说起来那一个叫羞于启齿！

战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题？

“忍者大法”

在最初的时候，战斗机被发明出来的时候，上面并没有考虑到飞行员要上厕所的，说明白了战斗机就是拿来战斗的，用作军用。

但是人都有三急，即便那些飞行员，在上战斗机之前，都已经一一地把排泄物给排空了，但是有些时候，在半空中还是会有想要排泄的需要，那怎么办呢？

在没有任何情况下，他们只好忍，毕竟这是最简单也是最有效的方法了。

毕竟没有几个人愿意就直接地在空中解决，除非是自己真的忍不住了，不过一直忍着也非常的辛苦。

1990年的时候，美国航母的一架舰载机在飞行的过程中，突然向航母报告有紧急情况，之后请求返回，

接到这个通知的地勤人员以及地下的其他作业人员，严禁以待，在地下做好了一切的准备。

很快故障机返回了，等到着陆在甲板的时候，在飞机还没有锁好的情况下，机舱盖就被打开了，飞行员马上跳出来，

非常的急，不过即便他的动作都已经如此的快了，还是忍不住，就在去厕所的半路上拉了一裤子。

使用“战术性脱水”

在二战结束了之后，对于短期的飞行，很多战斗机飞行员都使用战术式脱水。那么战术性脱水究竟是些什么意思呢？

很简单，就是在执行飞行任务之前，尽量地少喝水，或者不喝水，通过这种来尽可能地避免内急的。

这种对于一些短期飞行任务来说，还是可行的，但是对于一些长期的飞行任务来说，那就不可行，不过无论是短期还是长期，终究来说，这种都不是最好的选择。

因为那些长官们发现，飞行员脱水了之后，飞行状态就会大大的变差，

影响到飞行的状态，所以这种也不是最佳的选择，后来他们就想到了一些更加实际的。

在战斗机上开一条排水通道

有设计师为了飞行员的生理需求问题，有过这种设计，就是在战斗上开一个简单的排水管道，而这个排水管道的出口在机舱外。

那些飞行员们想要上厕所的尸骸，就把小解的尿液，排出飞机外面，不过有些时候也会遇上不小的麻烦。

比如说如果遇上低温的天气，这条软管很容易被冻住，在二战时期，就有个飞行员遇到了这种尴尬的事情。

当时他小解到一半，软管就被冻住了，没有办法的他只能够憋住一半的尿给憋回去了，之后那些尿液不小心洒在了挡风玻璃上面，

看到这里他连忙清理，结果连裤子都忘记穿了，要是这个时候空中有其他的飞行员经过，看到这个场景，毫无疑问，十分的尴尬。

尿壶尿袋让女性飞行员难以启齿

历史上，也曾经让这些飞行员用尿壶尿袋来解决个人卫生问题，但是无论是尿壶还是尿袋，

因为男女生殖器结构不同的原因，所以对于男飞行员来说，方便一些。

对于女飞行员来说，就一点都不方面。所以很多的女飞行员，宁愿憋着，忍着都不会用这种来排尿。

不过无论是尿罐还是尿袋的，对于飞行员来说，使用起来还是有一定危险性的，美国的有个倒霉的飞行员就遇到了这种事。

这件事发生在1992年的9月，当时他驾驶着一架战斗机，执行命令，但是他在飞行的过程中，

突然感到一阵阵尿意来袭，于是他便把飞机上切换为自动驾驶模式，就解开了身上的扣子。

想要去取尿袋排尿，谁知道扣子居然卡在了，控制飞机转弯和座椅的驾驶杆中间，他想着一切办法要把扣子弄出来，

之后碰到了驾驶杆，导致战斗机连续翻滚，看势不对的他马上用弹射跳伞逃生，之后飞机就坠毁了。

成人尿不湿的舒爽

再到后来，他们用上了尿不湿，没错就是婴儿用的那个尿不湿，直接穿在身上就好。

尿不湿主要是用高吸水树脂性的材料所制作成的，原料主要是淀粉和丙烯酸盐这两种。

高吸水性树脂的亲水性很强，并且具有一定的交联度的功能性高分子材料，一些吸附性的材料，比如纸、棉、麻等等，吸水能力也只有自身重量的15~40倍左右，

但是高吸水性的树脂，不溶于水也不溶于各种有机溶剂，它的吸水性能够吸收，数百倍至数千倍于自身重量的水，即便对它施加挤压力的情况下，水也不会被挤出。

它具有以下这5种优点，分别是高吸水性、高吸水速率、高保水性、高膨胀性。

高吸水性：这个就不用说，它能够吸收自身重量数百倍甚至是上千倍的水。

高吸水速率：每一克的材质就能够在短短30秒的时间内，吸收数百克的水。

高保水性：里面的凝胶吸满了水，即便吸满了水被施压的情况下，这些水也不会从中挤出来。

高膨胀性：说的是里面的凝胶体体积，遇水有很强的吸水性，之后体积会膨胀。

吸氨性：低交联型聚丙烯酸盐型高吸水性树脂其分子结构中，含有羧基阴离子，它具有去臭的作用。

吸水性好、保水性极佳，即便在遇到外力的情况下，里面是水也不会被挤出，所以具有诸多优点的尿不湿就成为了飞行员的好选择。

不过即便这样，使用久了之后，还是遇到了一些问题，比如说尿不湿的透气性比较差，而且散热功能还是不够理想，所以那些上级领导又把目光投向了另外一些选择。

AMED"装置

在现代里，为了解决飞行员的生理需求，直接采用的是“AMED”装置，它和平角短裤的原理差不多，是一种尿袋，

但是它使用起来却非常的方便，能够将排泄物排出机舱外，而且使用过程中没有任何的不便，所以从这之后，都用这种装置了。

3、生活中，有哪些不可思议的巧合

在我第二次上军校时，有一天上街去买东西，走着走着突然肚子不舒服，可找了半天都没找到公厕。实在憋得不行了，见旁边有一个老式居民区，于是就拐了进去。

居民区里也没有找到厕所，便随便进了一个单元去敲住户的门。一楼没人，就跑上了二楼。还好，二楼一住户家里有人，说明情况后，人家见是一个军人，也就放心地让我使用他家的厕所。

解决完问题出来后，便与主人家两口子客气的闲聊了几句。听他们说话口音好像是四川人，便对他们说我也是四川人。再后来一说，结果女主人的老家，竟然与我妈妈的老家是属于一个乡的，而且还与我妈妈同姓。

就这样，我们越聊越近，没想到女主人的名字居然与我小姨妈的名字一模一样。当我说了我妈妈的名字后，女主人惊呼，她的妹妹与我妈妈同名。更巧的是女主人的弟弟又与我小舅舅同名，天下竟然有如此巧合之事。

再后来，聊到更长一辈时，才知道女主人的爸爸与我的外公是堂兄弟。原来很早以前，她爸爸就来到了这里，多年来已经与家乡失去了联系。没想到，我为了找厕所竟然误打误撞地找到了一门亲戚。论辈份，我该称女主人为姨妈。

那天中午，这个姨妈两口子非得留我在他们家吃饭，还叫来了她的妹妹和弟弟。此后在上学的那段时间，有事没事都会往他们家跑。如今三十年过去了，我们依然保持着密切的亲戚关系。

这个巧合让人感到世界真的太小。

4、创魔观赏鱼怎么弄

您好，1. 准备鱼缸：选择一个适合魔观赏鱼生存的鱼缸，建议容量不少于20升，且设置好滤水装置和加热器，保持水质清洁和恒温。

5、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的

梁老师说事为您回答这个问题。

高空缺氧这是常识。那么一万米的高空有多缺氧呢？

有数据说明，一万米的高空，气压只有地面气压的三百分之一，也就是说这里的空气含量和地面比较起来，低到一个可怕的程度。

就这个高度，如果完全暴露在空气中，不说这里的气温只有零下五十七度，就说这含氧量。

就算是拼命张开嘴巴，连鼻子带嘴巴一块呼吸，都不见得能吸进去多少氧气。

所以现在在国际上有规定，自由跳伞爱好者，如果不携带氧气瓶的情况之下，最多只能在五千米的高空上，进行跳伞。

如果是想要在超过五千米的高空中进行跳伞，首先第一点必须是职业高空跳伞人员，而且事先必须经过气压舱训练，适应一下高空气压的变化，最为重要一点，必须携带氧气设备。

如果不携带氧气设备，很有可能在下降的过程中，缺少氧气，人体发生晕厥的现象。

所以在高空中飞行是一件非常危险的事情。

其实原因很简单，客机为了省点油料，和减少与飞鸟接触的机会，这才在万米高空上飞行。

那么和飞鸟接触好理解，毕竟飞机和飞鸟相撞，甚至飞鸟被发动机吸入导致停车的事情，发生了不少。

那么飞机飞倒高空怎么还能省油呢？

怎么说呢？一万米的高空中，空气是非常稀薄，只有地面三百分之一的量，那就意味着飞机受到的空气阻力也是很小的。

说个数据就明白了。

同一架客机，在五千米高空飞行的时候，速度只能保持在五六百公里一小时的样子，但飞到一万米高空的平流层就可以达到八九百公里每小时的样子。

这就是空气阻力造成的影响。

面对这么划算的经济账，所以客机总是在一万米的高空飞行。

在这种情况下，乘客坐在飞机里边，如何保证他们呼吸顺畅呢？

在一般人看来，飞机是一个密闭的空间，这个空间说起来并不大，存储的空气也高不到那里去。

十几分钟，甚至是几分钟，这点空气就得让乘客给消耗殆尽。

那么飞机如何解决这个问题呢？

这就得从飞机的发动机上说起。

话说飞机发动机说到底就是一台内燃机，氧气少了发动机想燃烧燃料？别想了，点都点不着。

所以在飞机发动机的前边，必须给他安排一套压气机才行。

只有这样，发动机吸入的空气，经过压气机，而且必须是经过两次压气，这个时候出来的压缩空气的密度就完全够发动机使用了。

当然在压缩空气的这个过程中，还会对这部空气进行除杂，将水分和杂质去除掉。

所以在飞机上，有着足够空气的地方，其实就是压气机。

其实说道这里，答案已经出来了。

简单地说，飞机上的空气，其实就是发动机从万米高空中吸入的空气，然后经过压气机，得到了足够压缩的空气。

这部分被压缩的空气，一部分进入了发动机的燃烧室，另一部分通过专门的管道，进入到了飞机的空调系统。

当然，这部分压缩空气的密度太高了，高到人类无法直接使用，这个时候，这部分压缩空气，会通过一套系统，将压缩空气进行减压，让他达到一个适合人类呼吸的压力。

然后在把这部分空气进行加热，再从通风口吹入到飞机内部。

为什么要加热呢？因为在减压的过程中，这部分空气的温度会降低，对于人类的肺泡来说，太冷了。

说道这里问题就来了。

其实这里边还有一个空气中含氧量的问题。

在地面上空气的含氧量是20.95％，这个数字非常适合人类的呼吸，那么空气有这么个特点，越往高走，大气压强不仅会减弱，空气中的含氧量也会逐步减弱。

以至于到达万米高空的时候，空气中的含氧量就变成了4.95％。

所以发动机在吸入万米高空的空气之后，就算是经过了压气机的压缩，这个压缩过后的空气含氧量是不会变的。

如果将这部分空气直接注入到飞机内部，估计里边的乘客呼吸了这样空气，会出现很多状况的。

所以在向客舱里吹入空气的时候，还得提高空气中的氧气含量。

这么去做呢？

其实在飞机的系统中，这套系统被叫做机载制氧系统。

详细划分，被分为气源部分，制氧部分，供氧部分，备用氧部分，以及控制部分。

那么在制氧部分中，有一个叫做分子筛制氧系统。

这套系统是这么工作的，首先这套系统使用分子筛对空气中的氧，氮分子进行一个选择性地吸附，从而获得氧气。

通过这样的方法，来提高吹入客舱内的氧气含量。

说到这里，问题就来了。

持续不断的新鲜空气被空调系统吹到飞机内部，那么使用过的空气怎么处理？

这个问题问得好，如果使用过的空气没有及时排出，飞机内部的气压可就要高到离谱的程度了。

所以为了解决这个问题，工程师们就在飞机客舱的后面制作了一个气阀。

这个气阀每隔五到十分钟左右的的时间，打开一次，自动地将飞机内部使用过的空气排出客机。

这样就保证了飞机内部的空气，总是新鲜的。

以上算是正常情况下，飞机给客舱供氧气的一个过程。

非正常情况下，这说明飞机出了问题了。

比如在2011年的四月四号，美国的西南航空公司，有一架飞机飞在万米的高空中。

一开始很正常，乘客该休息休息，该喝水喝水。

结果飞机突然之间，在客舱的位置上，就被撕开了一个大口子。

这直接就导致客舱内部的压力骤减，情况相当危险，不过驾驶员处理得很及时，很快降低了飞行高度，让机舱里的压力保持在人类能够承受的一个范围，最终稳妥的降落了下来。

这一趟危险之旅，算是不幸中的万幸，没出现人员的伤亡。

严重的情况下，出现伤亡也是有可能的。

比如说在1988年的时候，也发生过类似的事件。

同样是客舱被撕开了一个口子，其中一个乘客非常不幸，在撕开口子的同一时间，他就被客舱内外巨大的压强差，给挤了出去。

最终这位乘客，坠地身亡。

怎么说呢？遇到这种情况，如果安全带固定在身上，大概率是不会被吸出飞机的。

那么遇到这种情况，飞机客舱内外的空气就会直接沟通。

飞机自身的供氧系统就不起作用了，这个时候需要的氧气，从何而来呢？

说道这里，很多人都明白，飞机的座位上，就会掉下一个接着一个的氧气罩。

人们只要把这东西扣到脸上，就可以呼吸了。

电视，电影里遇到这种情况老这么演。

那么这个氧气又是从哪里来的呢？

首先这个不是提前存放起来的液氧，这种氧气就是一种化学反应之后产生的氧气。

毕竟航空公司也是要考虑成本问题，液氧的话，时间久了会有问题的。

那么这种氧气，其实就是一些铁屑和氯酸钠混合以后，放热所产生的氧气。

平时铁屑和氯酸钠是分别放在不同的容器中，当乘客有需要的时候，拉动掉下来的氧气面罩的时候，铁屑才会和氯酸钠进行反应。

怎么说呢？这个通过化学反应得到的氧气，维持的时间并不会太长，只有十二到二十分钟的时间。

那么这个时候，机长就需要利用这一点时间，将飞机下降到一个低海拔的高度，让乘客呼吸到客舱外的空气才行。

哪个高度比较适合呢？五千米这个高度就可以了。文章之前就提到过，自由跳伞爱好者，不携带氧气瓶的情况下，最高也就只能在这个高度，再往上就需要氧气瓶了。

而飞机从一万米的高空下降到五千米的位置上，需要一分钟到两分钟的时间。

说道这里，有些人会产生一个疑问，如果只有这么短的时间话。

氧气罩在没有氧气的情况下，是不是可以依靠憋气的动作，硬抗过这段时间呢？

这个想法很好，体外的氧气低，干脆就不吸空气不就完了吗？

其实吧，暴露在高空中，想要憋气，根本是不可能的。

为什么呢？

空气中不仅含有氧气，还有大量的氮气，以及其他气体和杂质。

那么在这里就会出现一个问题。

氧气不仅可以溶解在血液里，其实氮气也是可以的。

而气体溶解到液体中，有一个特点，外界的气压越高，气体在液体中的溶解度就会越高；如果外界的气压变低，气体的溶解度就会变低。

当乘客在安全的客舱里，这个环境相对于客舱外边属于高压环境。

而客舱被撕开一个口子，这个时候客舱内和客舱外边的气压一致，客舱内就变成了低压环境。

压力变小之后，之前溶解在血液中的氮气含量就会急速下降，血液中就会出现大量的气泡。

这个时候，就需要通过呼吸将这些氮气给推出体外，不然在很短的时间内，气泡就会阻塞血液循环，情况严重就会出现中风，甚至是脑溢血的症状。

所以遇到这种情况是不能憋气的。

而且所谓的憋气，其实并不是让身体和氧气彻底断绝关系，是身体利用肺泡里残存的氧气来进行气体交换的。

随着氮气不断的从血液中被挤出来，肺泡里的的氧气空间会被挤压到没有的状态。

所以就算是想要憋气，都是憋不住的，因为肺泡里的氧气根本就不足以提供身体需求。

不仅憋气做不到，在很短时间内，身体就会陷入黑屏状态，没有人帮忙提供氧气，时间一长，七窍都会流血的。

再加上高空的气温很低，一万米高空只有零下五十七摄氏度，飞机的速度还不低，达到了八百公里每小时。

这种速度带起来的风，吹到身上，和低温一叠加，身体会变的更加冷的。

没有氧气，在这段时间里，基本上是扛不过去的。

话说在三代机之前，战斗机飞行员使用的氧气，其实就是高压氧气瓶里存储的液态氧气。

这些液体氧气通过减压后，直接给飞行员进行供氧。

这套供氧系统，其实从二战结束后一只使用到了上个世纪九十年代，包括美军使用的F—5，F—18都是这种氧气瓶。

但这套供氧系统有着很大的缺陷，首先是一升的液氧其实只能提供八百升的氧气，而且这套装置还存在着气化蒸发的现象，这就导致有着氧气不断泄露的毛病。

这就给战斗机带来大量的维护成本，这些成本不仅是人力上的，还包括添加的维修设备。

除此之外战斗机的每一点空间和重量，和黄金是画等于号的。

这也就限制了这种氧气瓶不会装的太大。

那么随着战斗机的各项技术的突破，战斗机的续航能力也越来越长，小小的氧气瓶显然就不够用了，在加上氧气瓶这种东西，其实并不安全。

后来美国海军本身就有着在全球各个领域作战的需求，所以他们最先向着战斗机供氧系统下手了。

这就有了前文当中提到的机载制氧系统，利用分子筛变压吸附远离，将氧气和氮气分离。

这套系统基本上就成了欧美三代机的标配了。

需要在这里说明一下，我们是第四个会制造这种系统的国家，前三个是美国，英国和法国。

此后到了F—22开始研发的时候，传统的氧气系统，已经变更为了生命保障系统。

不过这套生命保障系统不是很好用。

不说别的，在2010年的十一月十六号的时候，一架F22发生过一起事故。

事故是在F22飞行在十五公里的高空中，主引气管变热，于是飞机对飞行员发出了警告，并自动关闭了主引气管，直接导致环控系统失效，跟着各种相关联的系统也开始失效。

而飞行员想要用手动接通应急氧，以失败告终，最终就出现了坠机事故。

这件事直接到全部的F22全面停飞。

怎么说呢？F22的这种生命保障系统，一直被诟病，很多毛病都是由这套系统引起的。

总之战斗机使用的供氧系统，比客机的要先进。

但目前来看，这种先进还是有缺陷的。

那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

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