鱼缸小路造景（道路旁种什么树最好道路旁边为了减少噪音和）
城市道路绿化植物的选择,要注意考虑艺术效果和功能效果.,1．乔木的选择.乔木在街道绿化中,主要才是行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此中,选择品种时通常从下面几方面着手：,（1）株形整齐,观赏价值较高（或花型、叶型、果实古怪,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观株形、赏枝干；,（2）生命力强健有力,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味；,（3）树木长芽早、落叶晚,更适合本地区都正常生长时,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于掌握几乎全部清扫工作；(4)行道树树冠整齐的队列,分枝点起码高,主枝伸张、角度
道路旁种什么树最好道路旁边为了减少噪音和
城市道路绿化植物的选择,要注意考虑艺术效果和功能效果.1．乔木的选择.乔木在街道绿化中,主要才是行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此中,选择品种时通常从下面几方面着手：
（1）株形整齐,观赏价值较高（或花型、叶型、果实古怪,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观株形、赏枝干；
（2）生命力强健有力,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味；
（3）树木长芽早、落叶晚,更适合本地区都正常生长时,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于掌握几乎全部清扫工作；(4)行道树树冠整齐的队列,分枝点起码高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片松散,有浓荫；(5)繁殖很难,移植者后更易扦插和复原它生长,最为适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长,生长速度不太很缓慢.目前应用到较多的有雪松&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%D1%A9%CB%C9、法桐&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B7%A8%CD%A9&z=0、国槐&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B9%FA%BB%B1&z=0、合欢、栾树、垂柳依依&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%B9%C1%F8&z=0、馒头柳、杜仲&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%C5%D6%D9&z=0、白蜡&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B0%D7%C0%AF&z=0等.
2．灌木的选择.灌木多应用方法于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减缓噪声等,选择时应尽量以上几个方面：
(1)枝叶饱满、株形完美,花期长,花多而显露出,以免太多萌孽枝过长妨碍交通；
(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内甩浆修剪整形可操纵它的树形和高矮；
(3)繁殖很容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射.应用较少的有大叶黄杨&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%F3%D2%B6%BB%C6%D1%EE&z=0、金叶女贞&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%BD%F0%D2%B6%C5%AE%D5%EA&z=0、紫叶小蘖、月季、紫蔽&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D7%CF%DE%B1&z=0、丁香&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%A1%CF%E3&z=0、紫荆、连翘等.
3．地被植物的选择.目前,大多数城市比较多中,选择冷季型草坪作为地被植物,依据什么气候、温度、湿度、土壤等条件选择类型最适宜的草坪草种是极其关键的；至于多种院墙花灌木均易作地被应用,如棣棠等.
4.草本花卉的选择.一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草又巧妙搭配,合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,宜多用.
道路绿化中行道树种值设计形式
(1)树带式.交通、人流不大的路段,在人行道和车行道彼此间,割出一条不加铺装的种植带,一般宽不大于01．5米,植一行大乔木和树篱,如宽度比较适宜,则可分别植两行或多行乔木与树篱；树旁铺设草皮,割出铺装过道,希望能够人流或汽车停站.
(2)树池式.在交通量减小,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,无法形成池式绿地.正方形以边长1.5米较比较合适,长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜,圆形树池以直径不小于等于1.5米为好；行道树的栽植点位处几何形的中心,池边缘高出人行道8厘米--10厘米,尽量的避免行人践踏,要是树池略少于路面,应加与路面同高的池墙,这样可增加人行道的宽度,又尽量避免践踏,同时还可使雨水渗入池内；池墙用下铸铁或钢筋混凝土做成,设计时应当由很简单大方些.
行道树种植时,应充分判断株距与定干高度.一般株行距要参照树冠大小改变,有4米、5米、6米、8米随后,若可以种植干径为5厘米左右吧的树苗,株距应定为6米--8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段,统称为人行道绿化带,为了绝对的保证车辆在车行道上行车时,车中人能够注意到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,可以持续一定的株距,一般来说,株距不应大于树冠的2倍.
城市主干道路的植物配置
城市干道具备利用交通、组织街景、慢慢改善小气候的三大功能,并以极为丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响大着城市景观空间和景观视线.城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型.众多类型城市干道的绿化设计都肯定在不能违背生态学原理的基础上,依据美学特征和人的行为游憩学原理来通过植物配置,能够体现各自的特色.植物配置应视地点的不同而有各自的特点.
(1)景观游憩型干道的植物配置
景观游憩型干道的植物配置应更加注重其可以观赏和游憩功能,从人的需求出发去,更注重植物群落的自然性和体系性来设计什么可供游人进行游赏的道路.有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带,种值了大量的香樟&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%CF%E3%D5%C1&z=0、雪松&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D1%A9%CB%C9&z=0、水杉、女贞等高大的乔木,林下配置一般了某些灌木和花草,同时绿地内可以设置了游憩步道,其间装饰点缀特殊雕塑和园林小品,可以发挥其观赏和休闲功能.
(2)防护型干道的植物配置
道路与街道两侧的高层建筑连成了城市大气下垫面内的幽黑低谷,不利于汽车尾气的排放,然后威害两侧的行人和建筑内的居民,对人的危害相当极为严重.实现隔离防护主导功能的道路绿化主要注意发挥其猪油膏有害有毒气体、噪音的功能,兼顾游客观赏功能.绿化设计你选择本身耐污染、抗污染、保持水土、直接吸收噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃花等,区分由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪中间过渡的形式,形成立体三维层次感,起到良好素质的防护作用和景观效果.
(3)高速公路的植物配置
良好的道德的高速公路植物配置可以可以减轻驾驶员的疲劳,相当丰富的植物景观也为旅客给了了轻松愉快的旅途.高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和联系通道环境绿化混编.中央隔离带内一般不折途种植乔木,尽量的避免投影到车道上的树影干扰司机的视线,树冠太大的树种也宜选用.隔离带内可种植修剪整形两排、具备十分丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带,绿带中选择的植物品种不宜太多,色彩搭配不宜过艳,重复频率宜太高,节奏感也忌太浓烈,一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离再重复一遍一段,色块灌木品种选用3～6种,中间也可以间植多种形态的开花了或常绿植物使景观富于变化.
边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷,其植物配置应最好不要不毁坏自然地形地貌和植被,选择类型根系发达、易被能成活、便于管理、同样重视景观效果的树种.
互通环境绿化坐落高速公路的交叉口,最太容易下一界人们视觉上的焦点,其绿化形式通常有两种：一种是规模大的模纹图案,花灌木依据完全不同的线条造型种植,不能形成大气简练的植物景观.另一种是苗圃景观模式,毛石混凝土植物群落按乔、灌、草的种植形式种植,密度要比较高,在能发挥其生态和景观功能的同时,还更注重了经济功能,为城市绿化发展所需的苗木需要提供了健臂.
（4）园林绿地内道路的植物配置
园林道路是全园的骨架,具有可以发挥组织游览路线、直接连接景观区等重要的是功能.道路植物配置无论是从植物品种的选择上肯定配起来形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置越来越种类多样,越来越光明形象生动.
园林道路分为主路、次路和小路.主路绿化常常觉得属於绿地的形象和风格,植物配置估计更是引人入胜,不能形成不可能导航仪一致的气势和氛围.如在入口的主路上定距可以种植会增大规格的高大乔木如法桐、香樟、杜英、榉树等,其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木,节奏明快富有韵律,不能形成壮美的主路景观.次路是园中各区内的比较多道路,一般宽2～3米；小路则是供游人在安谧的休息区中闲步,一般宽仅1～1.5米.绿地的次干道动不动爱曲折迂回,植物配置也应以自然式为宜.沿路在视觉上作出疏有密,有高有低,有遮有敞.形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等,游人沿路晚饭后散步可经过大草坪,也可在林下休憩或穿行花草间赏梅.竹径通幽是中国比较传统园林中你经常应用方法的造景手法,竹生长迅速,适应性强,常绿,秀气笔直挺拔,具有文化内涵,现今仍可在像现代绿地见.
城市道路绿化的布置形式
城市道路绿化的布置形式也是形态不同的,其中断面布置形式是规划设计所带的比较多模式,具体用法的城市道路绿化的形式有以下几种：
（1）一板二带式.这是道路绿化中最常用的一种形式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树.此法操作简单、用地经济、管理方便些.但当车行道过宽时行道树的遮荫效果相对一般,则影响机动车辆与非截击车辆混合直行时的交通管理.
（2）二板三带式.在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧再布置行道树.这个形式适于宽敞道路,绿带数量较小、生态效益较特别显著,多应用于高速公路和人城道路绿化.
（3）三板四带式.用来两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,其余车道两侧的行道树共为四条绿带.此法确实总占地面积较高,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好,组织交通方便,安全可靠,能解决了众多车辆混合各自干扰的矛盾.
（4）四板五带式.利用三条分隔带将车道分为四条而具体规划为五条绿化带,以便众多车辆上行、站互不影响,易于时间限制车速和交通安全；假如道路面积不宜过早重新布置五带,则用下栏杆分隔,以节约用地.
（5）另外形式.按道路所处地理位置、环境条件特点,坚持因地制宜地可以设置绿带,如山坡、水道的绿化设计.
街道绿化作为城市中的要注意组成部分,在在现代城市建设中的作用日益线条清晰,道路绿化也再任何关系到一个城市的精神内涵,并且,城市的道路绿化是应充当城市基础建设的一个重点问题,也许只要你我们能在这个问题上多争取,我国的城市道路建设将再次出现新的面貌,城市景观未能发展,城市内涵也会能得到修为提升.
如何打造一个自然的庭院
什么样的庭院才是自然的庭院？这种问题没弄清楚，何谈如何锻造自然的庭院！
在我看来，我认为中式风格和日式风格庭院是最接近自然的庭院！
为什么？通常有以下三个原因：
一、中式园林起源趋近于自然
中式园林起源于古代皇家猎场，在自然界中圈出一块风景迷人的地块，再围出声，那就是传统中式古典园林最初的雏形。
也就是说，中式园林起源于自然风景，再在自然风景的基础上进行人工的改造，以便于人的使用。
而日式园林来于中式古典园林，同宗同源。
所以我，西式和日式风格园林庭院是最将近自然的庭院。
二、造园理论和手法追求自然
中式园林讲阴阳“师法自然自然，天人合一”，这是中国古典园林的核心理念。造园手法上追求“虽由人作，宛自祖国无处不春风”，尽大的很有可能的去会模仿自然界中的风景，减少人工的痕迹，最讲究人与自然的和谐和统一。
所以，应该说，中式园林庭院是最接近自然的庭院。
三、造园材料选择自然界中的材料
无论中式园林我还是日式园林，所选择的造园材料也是来自于自然界中最较常见最基本的元素，比如山石，卵石，石板，石块，木材，自然形态的植物，这个材料都取自于自然界中，原汁原味的的可以保留了恐怕的味道！所以我，从这一方面讲，中式园林风格和日式园林风格庭院最靠近自然。
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